BYD: el sueño de la F1 y el boom europeo chocan con los números rojos en China

BYD explora la F1 con Alpine o nuevo equipo con apoyo de Christian Horner. Sus ventas de eléctricos se disparan en Europa (+34%) pero el beneficio en China cae un 55% por la guerra de precios.

BYD explora una vía inédita para consolidar su proyección internacional: la Fórmula 1. El fabricante chino negocia una entrada en el equipo Alpine, o la creación de un nuevo team desde cero, con el respaldo del expatrón de Red Bull, Christian Horner, quien se habría reunido con la cúpula de BYD en Cannes para asumir un rol de propietario. La factoría de motores Renault en Francia también está en el punto de mira de los asiáticos. Mientras tanto, en el asfalto real, la demanda de sus coches eléctricos se dispara en Europa impulsada por el encarecimiento del petróleo.

El conflicto en Oriente Próximo ha elevado el crudo por encima de los 100 dólares por barril y ha acelerado la transición al vehículo eléctrico en el Viejo Continente. En abril, los registros de EVs crecieron un 34% interanual en los mercados que representan más del 80% de las matriculaciones de la UE y la EFTA. BYD se ha erigido en el gran beneficiado: en el primer trimestre, las consultas de compra en la plataforma alemana Carwow se multiplicaron por 25.000. Philipp Sayler von Amende, director general de Carwow Alemania, destaca el salto de BYD de niche a uno de los proveedores más demandados. En Reino Unido, la marca china arrebató el liderazgo a Tesla, Kia y los gigantes europeos desde abril.

La fiebre europea se refleja en las cifras de exportación. BYD vendió 135.000 vehículos en el extranjero durante abril, un 70% más que el año anterior y nuevo máximo mensual. En los cuatro primeros meses de 2026, las ventas fuera de China suman unas 456.000 unidades. La compañía ha elevado su previsión anual de exportaciones a 1,5 millones de coches. Para sostener ese ritmo, BYD ya realiza pruebas de producción en su nueva fábrica de Hungría y prevé inaugurar una planta en Turquía (con una inversión de 1.000 millones de dólares) a finales de año. La submarca de lujo Denza, además, acaba de aterrizar en cinco grandes mercados europeos –Alemania, Francia, Reino Unido, entre ellos– y aspira a estar presente en 30 países al cierre del ejercicio.

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Sin embargo, el panorama en China contrasta duramente con el éxito exterior. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto de BYD se desplomó un 55%, hasta unos 597 millones de dólares, víctima de la guerra de precios y la presión sobre los márgenes. Las entregas totales entre enero y abril cayeron un 26% interanual. La producción, además, sufre cuellos de botella: la adaptación de las fábricas de Shaanxi y Anhui a la nueva generación de baterías Blade está provocando retrasos. En abril, las ventas totales descendieron un 15%, hasta unas 321.000 unidades.

No todo son malas noticias en el mercado doméstico. La marca Fang Cheng Bao, enfocada en el segmento premium, elevó sus ventas de abril un 190% interanual, hasta cerca de 29.000 unidades. Para recuperar el impulso perdido, BYD prepara el lanzamiento de dos modelos clave en junio: el Tai 7 y el Bao 8. Además, el nuevo Yuan PLUS, que estrena la segunda generación de la batería Blade con mayor autonomía, comenzará a comercializarse el 21 de mayo. La compañía también acelera las exportaciones a Australia, donde espera desembarcar 30.000 unidades antes de que termine junio.

En el frente bursátil, los analistas ven margen de recuperación. Goldman Sachs mantiene una recomendación de 'compra' con un precio objetivo a doce meses de 134 dólares de Hong Kong, confiando en una mejora gradual trimestre a trimestre gracias a la demanda de modelos con carga ultrarrápida. El consenso de 25 analistas sitúa el objetivo medio en 124 dólares de Hong Kong. La acción, mientras tanto, cotiza en terreno negativo en Hong Kong, reflejando la dualidad de un gigante que triunfa fuera pero sufre en casa.

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