BYD acelera en dos direcciones: el Yuan Plus con carga relámpago y una posible entrada en la F1
22.05.2026 - 15:41:07 | boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico mueve ficha en varios tableros a la vez. Mientras la cotización de sus acciones acumula un descenso que las sitúa cerca de su mínimo de 52 semanas, la compañía despliega una ofensiva tecnológica y estratégica que abarca desde el segmento de volumen hasta la élite del automovilismo. En el centro de la tormenta, el nuevo Yuan Plus de tercera generación aterriza con una batería y un sistema de carga ultrarrápida que antes solo disfrutaban modelos de lujo. Paralelamente, fuentes cercanas a la cúpula confirman contactos para desembarcar en la Fórmula 1.
El Yuan Plus estrena la carga ultrarrápida en el gran público
BYD ha puesto a la venta la tercera hornada de su todocamino compacto más popular. El Yuan Plus —comercializado fuera de China como Atto 3— arranca en 119.900 yuanes (unos 17.630 euros), un incremento de 4.100 yuanes respecto al modelo anterior. Se trata de una subida de precio poco habitual en un mercado chino donde la competencia aprieta los márgenes. La apuesta de BYD es que los clientes acepten el sobrecoste a cambio de una tecnología que hasta ahora solo incorporaban modelos como el Denza Z9 GT, el Yangwang U7 o el Great Tang.
La tercera generación monta la Blade Battery 2.0 y el sistema Flash Charging. Según datos oficiales, la recarga del 10% al 70% se completa en unos cinco minutos; alcanzar el 97% requiere nueve minutos. La autonomía, bajo el ciclo CLTC, llega hasta los 630 kilómetros. La gama ofrece cuatro versiones, desde la básica hasta la tope de gama por 149.900 yuanes. Por 12.000 yuanes adicionales se incorpora el sistema de asistencia God's Eye B, con LiDAR en el techo, 30 cámaras y sensores, y funciones de conducción autónoma en autopista y ciudad más aparcamiento automático.
Viento en contra en el mercado doméstico
Aunque el Yuan Plus ha sido un superventas —con 224.000 unidades entregadas en 2025 (puesto 13 global en eléctricos) y un acumulado de 1,1 millones en 116 países— las ventas en China se han desplomado. En el tercer trimestre de 2024 se matricularon 78.216 unidades; en el primer trimestre de 2026 apenas 10.675. La caída refleja la intensa presión del Geely Galaxy E5 y la saturación del segmento de SUV eléctricos compactos. Para contrarrestarlo, BYD ha alargado la batalla e incorporado el sistema de amortiguación DiSus-C.
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La debilidad doméstica se nota en las cifras globales del grupo. En abril de 2026 BYD vendió 182.025 turismos de nuevas energías, un 32,3% menos que el mismo mes del año anterior. Aun así, mantiene una cuota de mercado del 21,4% en China, suficiente para seguir siendo el líder indiscutible. Las acciones H de la compañía cotizaban a 90,85 dólares de Hong Kong el 21 de mayo, dentro de un rango de 52 semanas de 88,50 a 159,27 HKD. El tono bajista refleja la desconfianza de los inversores ante la erosión de los volúmenes.
La infraestructura de carga, un factor diferencial
Paralelamente, BYD acelera el despliegue de sus estaciones de recarga ultrarrápida. A mediados de mayo ya operaban 6.000 puntos en 312 ciudades chinas. La compañía prevé extender la red a Europa y otros mercados de ultramar antes de que termine el año, un movimiento que reforzará el atractivo del nuevo Yuan Plus cuando llegue como Atto 3 a esos territorios.
La demanda de los modelos con Flash Charging está superando la capacidad de producción. El SUV insignia ha acumulado más de 100.000 pedidos y el Song Ultra EV roza los 61.000. El propio presidente de BYD ha reconocido que la fábrica no da abasto. Esa presión obliga a priorizar la expansión industrial: la compañía estudia una segunda factoría en Latinoamérica y, como ya hacen otros fabricantes chinos, está adquiriendo plantas de motores de combustión en desuso para acelerar el aterrizaje en nuevos países.
Cuatro innovaciones clave y un guiño a la Fórmula 1
El 28 de mayo BYD ha programado un evento estratégico en el que desvelará cuatro avances: la ya mencionada Blade Battery 2.0, el sistema híbrido enchufable DM 6.0, una plataforma de 1.000 voltios para recargas aún más veloces y la versión mejorada del Megawatt Charging 2.0. La hoja de ruta tecnológica coincide con la apuesta de la Fórmula 1 por los combustibles renovables, un nicho donde BYD —con su experiencia en electrificación e híbridos— podría encajar.
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La vicepresidenta Stella Li se reunió en Cannes con Christian Horner, exprimer responsable del equipo Red Bull. Según fuentes del sector, BYD baraja dos vías para entrar en la categoría reina: montar una escudería desde cero o comprar un equipo ya existente (Aston Martin y Racing Bulls suenan como posibles candidatos). El coste de un equipo nuevo ronda los 370 millones de libras. El presidente de la FIA, Ben Sulayem, ha mostrado una actitud receptiva. La maniobra, de concretarse, situaría a BYD en el escaparate global más codiciado del motor.
El horizonte del mercado global
La Agencia Internacional de la Energía estima que este año se venderán 23 millones de coches eléctricos en todo el mundo, un 15% más que en el ejercicio anterior. BYD quiere capitalizar ese crecimiento combinando la bajada de precios en sus gamas de volumen con funciones de alta gama. La gran pregunta es si la avalancha tecnológica y la posible incursión en la F1 serán suficientes para revertir la tendencia de la acción. De momento, el mercado observa con atención el ritmo de pedidos del nuevo Yuan Plus y la evolución de las conversaciones en Cannes.
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