Airbus reconfigura su defensa con el consorcio Team Gen 6 mientras la producción civil se topa con límites
11.06.2026 - 03:03:18 | boerse-global.de
El fracaso del programa franco-alemán FCAS apenas ha dejado tiempo para el luto. Tres días después de que se certificara la ruptura del proyecto de caza europeo, Airbus ha estampado su firma en la ILA de Berlín para crear el consorcio Team Gen 6, un bloque de ocho empresas que aspira a desarrollar un caza de sexta generación con liderazgo alemán. La alianza, que incluye a Hensoldt, Diehl Defence, MTU Aero Engines, MBDA, Liebherr, Autoflug y Rohde & Schwarz, ya ha entregado al Gobierno federal un documento de posición que defiende una arquitectura de sistemas abierta y la posible compatibilidad con el programa británico-japonés-italiano GCAP. La agrupación reclama ahora contratos rápidos del Ministerio de Defensa.
En paralelo, la división civil de Airbus trata de sortear los estrechamientos de la cadena de suministro. El fabricante ha rebajado sus ambiciones para la familia A320neo: en lugar de alcanzar las 75 unidades mensuales, ahora maneja un rango de entre 70 y 75. El cuello de botella lo siguen provocando los motores de Pratt & Whitney, a los que se suman la escasez de piezas forjadas y componentes electrónicos. Ante esta realidad, el CEO Guillaume Faury ha dejado claro que la prioridad es estabilizar la producción antes de lanzar nuevos productos como la hipotética A220-500. Aun así, el grupo mantiene su objetivo de entregar unas 870 aeronaves en 2026.
Pese a las turbulencias en la cadena de valor, el libro de pedidos sigue engordando. Solo en mayo, Airbus registró 379 pedidos brutos y entregó 81 aviones comerciales, superando con holgura a Boeing, que en el mismo mes se quedó en 60 unidades. La cartera total supera los 18.000 pedidos a nivel sectorial, con una flota mundial que alcanza una edad récord de 15,2 años. En el ámbito de los helicópteros, el grupo se ha hecho con un contrato del Ministerio del Interior rumano valorado en unos 281 millones de euros para suministrar doce aeronaves polivalentes —siete H160 y cinco H145— destinadas a protección civil, vigilancia, rescate y evacuación médica.
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Fuera del sector aeroespacial, Airbus también ha comenzado a reconfigurar su presencia en el espacio. Lidera otro consorcio para vigilancia por satélite con el objetivo de reducir la dependencia de tecnología extraeuropea, y se postula para el programa gubernamental Spock-2, que permitirá acceder a una parte del multimillonario presupuesto espacial alemán. En el frente comercial estadounidense, American Airlines evalúa la renovación de su flota de larga distancia y el A330-900 irrumpe como firme candidato.
En bolsa, la acción de Airbus cerró el miércoles a 43,40 euros, acumulando una caída de cerca del 11% en lo que va de año. El precio se sitúa aproximadamente un 8% por debajo de su media móvil de 200 sesiones. Aunque la cotización ha rebotado algo más de un 3% en los últimos siete días, el mercado sigue castigando al valor a pesar de la solidez operativa. Faury insiste en que no ve señales de cancelaciones o aplazamientos de pedidos, ni siquiera con el crudo Brent rondando los 93 dólares y las tensiones en el Golfo Pérsico. La confianza en el largo plazo parece intacta; lo que falta, por ahora, es fe en el corto.
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