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Xiaomi: La tormenta perfecta entre el auge eléctrico y la crisis de semiconductores

27.03.2026 - 16:43:17 | boerse-global.de

Xiaomi presenta resultados mixtos: su división de vehículos eléctricos alcanza por primera vez la rentabilidad, mientras su negocio de smartphones sufre una fuerte contracción por el encarecimiento de los chips.

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El gigante tecnológico chino presenta un panorama de luces y sombras en su ejercicio fiscal 2025. Sus resultados anuales revelan una dualidad extrema: por un lado, su incipiente división de vehículos eléctricos alcanza por primera vez la rentabilidad, superando todas las previsiones; por otro, su negocio tradicional, el de los smartphones, sufre una contracción significativa. La presión sobre los márgenes, derivada del encarecimiento de los chips de memoria, ensombrece el balance global de la compañía.

El sector móvil, bajo la presión de los componentes

La situación en el negocio fundacional de la empresa es compleja. Las ventas de smartphones, con 165,2 millones de unidades, no alcanzaron el objetivo anual. El cuarto trimestre fue especialmente duro, con unos componentes de memoria extremadamente caros que redujeron el margen bruto a un escueto 10,9%. Esto provocó que el beneficio neto ajustado cayera casi un 25% en ese periodo, marcando el primer retroceso en tres años.

Esta crisis tiene su origen en un cambio estructural del mercado de semiconductores. Proveedores clave como Samsung están desviando su capacidad de producción hacia los lucrativos chips aceleradores de IA, lo que genera escasez de los módulos de memoria más asequibles para teléfonos. Ante este escenario, Xiaomi ya habría recortado drásticamente su objetivo interno de entregas para 2026, situándolo en torno a los 110 millones de dispositivos.

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El vehículo eléctrico se consolida como motor de crecimiento

En contraste, la división de automoción eléctrica celebra un hito histórico. Con un beneficio operativo anual de aproximadamente 112,5 millones de euros y más de 411.000 vehículos entregados, la dirección superó con creces sus propias metas. Este segmento alcanzó una impresionante margen bruta del 24,3%.

La demanda del renovado modelo SU7 sigue siendo muy robusta, con listas de espera que se extienden hasta las 60 semanas. Precisamente, esta limitación en la capacidad productiva actual ha llevado a la empresa a posponer su planeada expansión internacional hasta el año 2027.

La reacción de los mercados: escepticismo y divergencia analítica

Esta dicotomía fundamental se refleja con claridad en el comportamiento bursátil. La acción cotiza actualmente a 3,62 euros, lo que la sitúa casi un 46% por debajo de su máximo de los últimos 52 semanas. Los inversores institucionales adoptan una postura cada vez más cautelosa, y el interés bajista (short interest) sobre el free float se ha casi triplicado, alcanzando el 7,3%. Los analistas, ante unos resultados tan dispares, muestran opiniones divergentes:

  • J.P. Morgan: Recalifica la acción a "Mantener" con un precio objetivo de 38 HKD.
  • Nomura: Mantiene la perspectiva más pesimista del mercado, con un objetivo de 33 HKD.
  • Deutsche Bank: Se muestra considerablemente más optimista, con un precio objetivo de 71 HKD.

Para el ejercicio en curso, la dirección se ha marcado el objetivo de entregar 550.000 vehículos. Para revertir la tendencia bajista de la cotización, este ambicioso crecimiento en el sector automovilístico deberá compensar con rapidez el declive de los beneficios en el segmento móvil. Paralelamente, Goldman Sachs anticipa que los gastos en investigación y desarrollo se incrementarán hasta los 40.000 millones de yuanes, un factor que podría frenar sensiblemente el beneficio neto en 2026.

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