Shell und BP stoppen Biokraftstoff-Projekte in Rotterdam

Die Abbrüche von Flaggschiff-Projekten für nachhaltige Flugkraftstoffe durch Shell und BP gefährden die EU-Klimaziele. Ein Marktbericht macht fehlende Standards und hohe Kosten verantwortlich.

Die europäische Energiewende gerät ins Stocken, nachdem zwei Ölriesen ihre Flaggschiff-Projekte für nachhaltige Flugkraftstoffe gestoppt haben. Ein neuer Marktbericht zeigt: Fehlende Standards und hohe Kosten bremsen die Dekarbonisierung aus.

Strategische Kehrtwende der Ölgiganten

Die Stimmung im Hafen Rotterdam ist geprägt von auffälligen Baulücken. Ende 2025 strich Shell den Bau seiner geplanten Biokraftstoffanlage mit 820.000 Tonnen Jahreskapazität endgültig. Das Projekt war bereits im Juli 2024 „vorübergehend pausiert“ worden. Shell begründete den Stopp mit mangelnder Wettbewerbsfähigkeit.

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Kurz darauf zog sich auch BP aus einem eigenen Biokraftstoff-Projekt am Rotterdamer Raffineriestandort zurück. Rund 100 geplante Arbeitsplätze fielen damit weg. Analysten deuten diese Schritte als strategische Rückbesinnung auf das fossile Kerngeschäft. Das Ziel: höhere Renditen für Aktionäre in einem volatilen Markt.

Diese Rückzüge reißen eine massive Lücke in die geplante Versorgung der EU mit nachhaltigem Flugtreibstoff. Die Erfüllung der ReFuelEU-Vorgaben rückt damit in weite Ferne.

Marktbericht enthüllt gravierende Systemmängel

Ein aktueller Report des Analysehauses 123Carbon liefert die Erklärung für die Projektabbrüche. Die Studie vom 2. April 2026 offenbart erhebliche Mängel bei den sogenannten SAF-Zertifikaten. Diese dokumentieren die CO?-Einsparung von Biokraftstoffen.

Das Problem: Die Zertifikate sind weder einheitlich noch ausreichend transparent. Fluggesellschaften und Investoren können die tatsächliche Klimawirkung ihrer Einkäufe kaum nachvollziehen. Diese Unsicherheit kühlt die Investitionsbereitschaft spürbar ab.

„Ohne glaubwürdige und transparente Zertifikate lassen sich die hohen Produktionskosten nicht rechtfertigen“, erklärt ein Branchenkenner. Statt in neue Anlagen zu investieren, setzen Konzerne wie BP nun auf „kapitalleichte“ Alternativen. Dazu gehört die Beimischung von Biokomponenten in bestehenden Raffinerien.

Rückschlag für Rotterdams grüne Ambitionen

Für den Hafen Rotterdam sind die Absagen ein herber Dämpfer. Das Hafengebiet hatte sich als „grünes Tor zu Europa“ positioniert und wollte mit den Biokraftstoff-Projekten einen Innovationscluster für Wasserstoff und Kreislaufwirtschaft ankurbeln.

Ein Hafensprecher bezeichnete den Kollaps der Projekte von Shell, BP und UPM bereits 2025 als „alarmierenden Trend“. Die langfristigen Folgen könnten gravierend sein: Fehlt lokale Produktionskapazität, müssen europäische Airlines künftig teure Importe aus den USA oder Asien beziehen.

Gleichzeitig lockern die Ölkonzerne ihre Klimaziele. Shell senkte sein Reduktionsziel für 2030 bereits Anfang 2024 von 20 auf 15-20 Prozent ab. Kurzfristig mögen solche Entscheidungen die Bilanzen entlasten. Langfristig erhöhen sie jedoch das Risiko, gegen schärfere EU-Vorschriften wie die Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) zu verstoßen.

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Neste zeigt, dass es anders geht

Während Shell und BP zurückrudern, schreibt der finnische Konzern Neste eine Erfolgsgeschichte. Im April 2025 nahm das Unternehmen in Rotterdam die Produktion von nachhaltigem Flugtreibstoff auf. Die globale Kapazität stieg auf 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr.

Neste treibt sogar den Ausbau voran: Bis 2027 soll die Kapazität in Rotterdam auf 2,7 Millionen Tonnen mehr als verdoppelt werden. CEO Heikki Malinen betont das langfristige Vertrauen in die Nachfrage nach klimafreundlichen Kraftstoffen.

Der Unterschied zu den Ölgiganten? Neste ist spezialisiert auf erneuerbare Produkte und verfügt über etablierte Lieferketten für Rohstoffe. Das sichert höhere Margen als der Spagat zwischen fossilem und grünem Geschäft.

Gipfeltreffen sucht nach Lösungen

Vom 14. bis 15. April 2026 treffen sich Branchenvertreter zum Sustainable Aviation Fuels Summit. Im Fokus steht eine drängende Frage: Wie lässt sich die Lücke aus den gestoppten Rotterdamer Projekten schließen?

Der 123Carbon-Report sieht in der Standardisierung der SAF-Zertifikate den Schlüssel. Nur ein einheitlicher Rahmen kann Investitionssicherheit schaffen. Solange die geforderten Renditen für Biokraftstoffanlagen auf dem Niveau von Öl- und Gasprojekten liegen – BP nennt 15 Prozent –, wird kaum jemand bauen.

Der Hafen Rotterdam dürfte seinen Fokus künftig auf maritime Biokraftstoffe und wasserstoffbasierte E-Fuels verlagern. Die brachliegenden Flächen in Pernis und Europoort bleiben jedoch ein mahnendes Symbol. Sie zeigen, wie komplexe wirtschaftliche und regulatorische Hürden die europäische Energiewende ausbremsen.