Frachtraten steigen durch Nahost-Konflikt und Umleitungen
04.04.2026 - 03:01:07 | boerse-global.de
Die weltweiten Frachtraten für Container steigen weiter an – getrieben von der anhaltenden Schließung der Straße von Hormus und strategischen Kapitätskürzungen der Reedereien. Für deutsche Importeure und Exporteure bedeutet das höhere Kosten und längere Lieferzeiten.
Dramatische Zuspitzung an den Handelsrouten
Die Lage auf den globalen Schifffahrtsmärkten hat sich Anfang April 2026 weiter zugespitzt. Der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) kletterte am 3. April auf 1.854,96 Punkte. Das ist ein Anstieg um 39 Prozent binnen eines Monats. Haupttreiber ist der regionale Konflikt im Nahen Osten, der die strategisch wichtige Straße von Hormus seit über fünf Wochen für einen Großteil des Handelsverkehrs blockiert.
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Die Folgen sind gravierend: Schiffe müssen auf die deutlich längere Route um das Kap der Guten Hoffnung ausweichen. Diese Umleitung verlängert die Transitzeiten zwischen Asien und Europa um 10 bis 14 Tage. Analysten der Beratungsfirma Xeneta warnen, dass keine wichtige Handelsroute von diesen operativen Risiken unberührt bleibt.
Reedereien reagieren mit Notmaßnahmen
Die großen Containerlinien wie Maersk, MSC und Hapag-Lloyd reagieren mit drastischen Maßnahmen auf die Krise. Sie setzen vermehrt auf "Blank Sailings" – die planmäßige Streichung von Fahrten – um das Angebot künstlich zu verknappen und die Märkte zu stabilisieren.
Gleichzeitig führen sie neue Zusatzkosten ein. So beantragte Maersk bei US-Behörden die Erlaubnis, Notzuschläge für Brennstoff ohne die übliche 30-tägige Frist durchzusetzen. Geplant sind 200 US-Dollar pro TEU für Hauptstrecken und 100 Dollar für Rücktransporte. Begründet wird dies mit der extremen Volatilität der Brennstoffpreise in Schlüsselmärkten wie Singapur.
Ungleiche Belastung und Folgen für die Wirtschaft
Die Krise trifft die Handelsrouten unterschiedlich hart. Während der Drewry World Container Index relativ stabil bei 2.287 Dollar pro 40-Fuß-Container blieb, explodierten die Spotraten auf bestimmten Strecken. Die Kosten von Asien zur US-Westküste stiegen seit Ende Februar um etwa 29 Prozent.
Die Verzögerungen auf See haben einen Dominoeffekt: Sie treiben auch die Luftfrachtpreise in die Höhe. Von China aus liegen diese bei rund sieben Dollar pro Kilo. Besonders kleine und mittlere Unternehmen (KMU) leiden unter dieser Entwicklung. Sie können sich die hohen Kapazitätskosten oft nicht leisten. Berichten zufolge sagen einige Großimporteure bereits wöchentliche Sendungen ab, weil die Gesamtkosten der Waren untragbar geworden sind.
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Ein "neues Normal" mit dauerhaften Risikozuschlägen
Die aktuelle Krise wird häufig mit der Rote-Meer-Krise von 2024 verglichen. Doch es gibt einen entscheidenden Unterschied: Während 2024 einen plötzlichen Schock darstellte, herrscht 2026 ein "Paradox der Kapazität". Die nominale globale Containerkapazität ist durch Rekord-Neubauten zwar gewachsen. Die tatsächlich nutzbare Kapazität ist jedoch durch längere Routen und Hafenstaus um schätzungsweise 16 Prozent geschrumpft.
Experten der Welthandels- und Entwicklungskonferenz (UNCTAD) sprechen von einem strukturellen Wandel. Geopolitische Risiken seien dauerhaft in die Logistikkette eingepreist worden. Die Frachtraten liegen zwar unter den absoluten Höchstwerten der Pandemiezeit, aber deutlich über dem Niveau vor den Krisen.
Herausfordernde Aussichten für das zweite Quartal
Die Prognose für die kommenden Monate bleibt schwierig. Makromodelle von Trading Economics schätzen, dass der Container-Frachtindex bis Ende Juni 2026 auf fast 1.981 Punkte steigen könnte. Die entscheidende Variable ist die Dauer der Blockade der Straße von Hormus.
Für Logistikmanager verschiebt sich der Fokus von der Kostenoptimierung hin zur Resilienz der Lieferkette. Viele Versender importieren Waren für die Hauptsaison im Spätsummer bereits jetzt vor, um sich gegen weitere Volatilität abzusichern. Dieser "kalkulierte Risiko", wie Xeneta-Analysten es nennen, bedeutet: Lieber jetzt einen Aufpreis für Planungssicherheit zahlen, als in drei Monaten ohne Kapazität dazustehen.
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