CMA CGM durchbricht Blockade der Straße von Hormus

Ein französisches Containerschiff hat erstmals seit der Eskalation im Februar die strategische Meerenge durch einen iranischen Korridor passiert. Dies könnte ein Wendepunkt für den blockierten Welthandel sein.

Erstmals seit Eskalation der Konflikte im Februar hat ein europäisches Containerschiff die strategisch entscheidende Straße von Hormus durchquert. Die CMA CGM Kribi nutzte dafür einen von Iran genehmigten Korridor – ein möglicher Wendepunkt für die blockierte Welthandelsroute.

Ein riskantes Manöver mit Signalwirkung

Am Freitag, dem 3. April 2026, erreichte die CMA CGM Kribi offene Gewässer vor Maskat. Damit hatte das unter französischer Flagge fahrende Containerschiff die gefährlichste Etappe hinter sich. Seit dem 28. Februar war die Meerenge, durch die ein Fünftel des weltweiten Öls fließt, für westliche Schiffe praktisch gesperrt.

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Das Besondere: Die Route. Anstatt die üblichen tiefen Fahrrinnen zu nutzen, steuerte die Kribi einen speziellen, „genehmigungspflichtigen“ Korridor nahe der iranischen Küste an. Dabei umfuhr sie gezielt die Insel Larak – ein Gebiet, das Teheran während der jüngsten Konflikte als kontrollierte Passage ausgewiesen hat.

„Dies ist ein hochriskantes, aber durchdachtes Manöver“, analysiert ein Hamburger Maritim-Experte. „Bislang hatten alle westlichen Reedereien die Region komplett gemieden. Dass jetzt ein europäischer Pionier durchkommt, deutet auf informelle Sicherheitsgarantien hin.“

Der Hintergrund: Fünf Wochen Blockade

Die Bedeutung dieser Passage wird erst im Kontext der vergangenen Wochen deutlich. Nach Militärschlägen gegen iranische Infrastruktur Ende Februar verhängte Teheran de facto eine Blockade. Die Folge: Hunderte Schiffe saßen im Persischen Golf fest, Kriegsrisikoversicherungen explodierten und globale Lieferketten gerieten erneut unter Druck.

Reedereien wie CMA CGM, Maersk und Hapag-Lloyd wichen auf die Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung aus – eine Verlängerung der Reisezeiten um bis zu zwei Wochen mit entsprechenden Zusatzkosten. Für den regionalen Handel innerhalb des Golfs war diese Lösung jedoch unmöglich. Die Blockade traf besonders die sechs GCC-Staaten hart, darunter wichtige Wirtschaftspartner Deutschlands wie die Vereinigten Arabischen Emirate.

Multimodale Alternativen als Notlösung

Parallel zum riskanten Seeweg hat CMA CGM in den vergangenen Wochen massiv in landgestützte Korridore investiert. Über Häfen südlich der Straße von Hormus – wie Khor Fakkan (VAE) oder Sohar (Oman) – werden Container per Lkw nach Kuwait, Katar oder Dammam transportiert.

Auch der Hafen von Dschidda am Roten Meer dient als wichtiges Nadelöhr. Von dort rollen die Lkws quer über die Arabische Halbinsel. Diese multimodalen Lösungen sind teuer und logistisch aufwendig, bieten aber eine gewisse Unabhängigkeit von der blockierten Seeroute.

„Die Diversifizierung ist überlebenswichtig“, erklärt eine Logistik-Expertin aus Frankfurt. „Doch diese Notlösungen treiben die Kosten in die Höhe. Am Ende zahlen es die Verbraucher durch höhere Preise und längere Lieferzeiten.“

Vorsichtiger Optimismus am Markt

Die erfolgreiche Passage der Kribi löste an den Märkten sofort Reaktionen aus. Die zuvor rekordhohen Kriegsrisikoprämien zeigten erste Stabilisierungstendenzen. Sollten weitere Reedereien dem Beispiel folgen, könnte sich der Handelsfluss allmählich normalisieren – wenn auch auf niedrigerem Niveau als vor der Krise.

Doch die Branche bleibt wachsam. Maritime Aufklärungsdaten zeigen: Der Großteil des Verkehrs durch die Meerenge besteht weiterhin aus Schiffen sanktionierter Nationen oder nicht-westlicher Herkunft. Jede Passage erfordert individuelle Risikobewertungen und möglicherweise diplomatische Freigaben.

Besonders kritisch bleibt die Lage für den Energietransport. Die großen Tanker für Öl und Flüssigerdgas (LNG) stellen ein weitaus größeres Ziel dar und unterliegen strengeren Restriktionen. Die UN-Handelsorganisation UNCTAD meldet: Trotz neuer Korridore liegt die täliche Transitrate noch weit unter dem Vorkriegsdurchschnitt von 130 Schiffen.

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Ausblick: Suche nach dauerhaften Lösungen

In den kommenden Wochen wird sich zeigen, ob die Kribi-Passage ein Einzelfall bleibt oder den Beginn einer Trendwende markiert. Noch im April wollen sich 35 Nationen zu Gesprächen über die formale Wiedereröffnung der Straße von Hormus treffen. Im Fokus stehen dauerhafte „Blaue Korridore“ für den Handel.

Für deutsche Unternehmen mit Geschäftsbeziehungen in die Region bedeutet die Entwicklung eine vorsichtige Entspannung. „Die Abhängigkeit von dieser neuralgischen Wasserstraße bleibt ein systemisches Risiko“, warnt ein Handelsexperte des ifo-Instituts. „Die jüngste Krise zeigt erneut, wie dringend Europa alternative Handelsrouten und eigene Resilienz-Strategien benötigt.“

CMA CGM wollen vorerst beide Optionen parallel verfolgen: die vorsichtige Nutzung des iranischen Korridors und den weiteren Ausbau landgestützter Alternativen. In einer Welt, in der strategische Meerengen über Nacht zum Schlachtfeld werden können, ist diese Flexibilität zum neuen Standard geworden.