BYD redefine su estrategia internacional con Canadá como nuevo objetivo

BYD cede el liderazgo eléctrico a Tesla pero duplica sus ventas totales con híbridos. Acelera su expansión internacional y aprovecha un acuerdo comercial para entrar en Canadá.

El primer trimestre de 2026 trajo un cambio temporal en el liderazgo de los vehículos totalmente eléctricos, donde Tesla recuperó la primera posición frente a BYD. Sin embargo, un análisis más profundo de la situación revela que la compañía china tiene sus miras puestas en otros frentes. Con un mercado doméstico tensionado por la guerra de precios, la firma está impulsando con fuerza sus modelos híbridos y aprovecha una nueva apertura comercial para establecer una cabeza de puente en Norteamérica a través de Canadá.

La expansión exterior gana peso

Para contrarrestar la ralentización en China, BYD ha acelerado su crecimiento en mercados internacionales. Las ventas en el extranjero superaron las 321.000 unidades en el primer trimestre. Solo en marzo, aproximadamente el 40% de todas las ventas mensuales provinieron de las exportaciones.

Este impulso ha llevado a la empresa a revisar al alza sus previsiones. El objetivo de ventas fuera de China para 2026 se ha incrementado en un 15%, hasta alcanzar los 1,5 millones de vehículos. Paralelamente, y con el fin de eludir los aranceles elevados de la Unión Europea, la compañía está ampliando su capacidad de producción local en países como Hungría, Brasil y el sudeste asiático.

Un mercado doméstico bajo presión

Aunque Tesla entregó más vehículos eléctricos de batería (BEV) a principios de año, esa cifra solo cuenta una parte de la historia de BYD. El conglomerado vendió en total alrededor de 700.000 automóviles de propulsión alternativa en el primer trimestre. Esta cantidad casi duplica la de su rival estadounidense, pero representa una caída del 30% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Este descenso se atribuye a la tradicional debilidad del trimestre por el Año Nuevo chino y a un cambio estratégico deliberado hacia los vehículos híbridos enchufables.

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El contexto en China se ha vuelto más complejo. Analistas de Citigroup consideran que es posible que el negocio doméstico de BYD haya entrado en zona de pérdidas durante el primer trimestre. La razón hay que buscarla en una intensa guerra de precios y en modificaciones en las políticas de subsidios estatales. Desde enero, las ayudas para la renovación de vehículos tienen un límite máximo del 12% del precio de compra, una medida que está frenando especialmente las ventas de los modelos de entrada.

La oportunidad canadiense: un acuerdo comercial abre la puerta

Mientras el mercado estadounidense permanece prácticamente cerrado por aranceles del 100%, una nueva oportunidad surge más al norte. Un acuerdo comercial firmado en enero redujo los aranceles de importación canadienses para los coches eléctricos fabricados en China al 6,1%. Este pacto limita la importación durante el primer año a 49.000 vehículos.

BYD ya está avanzando de forma concreta en su entrada en este mercado. En colaboración con una firma consultora local, planea establecer alrededor de 20 puntos de venta durante el primer año. Las conversaciones iniciales para ubicaciones en el área metropolitana de Toronto ya están en marcha, antes de extender la expansión a ciudades como Vancouver, Montreal y Calgary. Además, como único fabricante chino, BYD ha registrado previamente sus instalaciones de producción en el registro de precalificación de la autoridad de transporte canadiense, un requisito fundamental para importar vehículos.

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La evolución del segundo trimestre será decisiva para el ranking global de vehículos totalmente eléctricos. Una recuperación de las ventas domésticas podría devolver rápidamente a BYD a la primera posición, tal como ha ocurrido en años anteriores. Para blindar su expansión internacional frente a cuotas de exportación y aranceles, la dirección de la empresa ha señalado, además, una apertura fundamental a la posible adquisición de un fabricante de automóviles ya establecido.

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