BYD: La dualidad de un gigante entre el mercado local y la expansión global

Las exportaciones de BYD superaron por primera vez a sus ventas en China en febrero, compensando una caída del 41% en el mercado doméstico. La firma apuesta por expansión global e innovación.

La presentación del informe anual completo de BYD, prevista para el 26 de marzo, promete revelar las dos caras de la compañía. Por un lado, un mercado doméstico que enfrenta fuertes vientos en contra y, por otro, un impulso exportador que marca nuevos récords. Este contraste define el momento actual del mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos.

La expansión internacional gana un peso histórico

Un hito sin precedentes marcó el mes de febrero: por primera vez en su historia, las ventas de exportación de BYD superaron a las realizadas dentro de China. Los envíos al exterior alcanzaron la cifra de más de 100.600 unidades, lo que representa un incremento aproximado del 50% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

La ambición internacional del fabricante es clara. Para 2026, el objetivo es colocar 1,3 millones de vehículos en mercados foráneos, un aumento del 24% sobre la proyección de alrededor de 1,05 millones de unidades para 2025. La estrategia se apoya en una red de producción en expansión. Nuevas plantas en Tailandia, Uzbekistán y Brasil tienen una capacidad combinada proyectada de 300.000 vehículos anuales. En Europa, donde BYD ya superó a Tesla en matriculaciones nuevas durante enero, la producción en serie comenzó en Hungría en el segundo trimestre. Para el mercado alemán, la compañía planea establecer una red de más de 350 concesionarios antes de finales de 2026, con la meta de vender anualmente más de 50.000 vehículos.

El mercado chino: un desafío creciente

Este vigoroso crecimiento exterior actúa como contrapeso a una situación compleja en el mercado de origen. En febrero, las ventas domésticas de BYD cayeron un 41%. Este retroceso se explica por dos factores principales. Desde enero, China reinstauró un impuesto de compra del 5% para vehículos eléctricos, tras la finalización de los programas de subsidios del año anterior. Además, se produjo un efecto de arrastre, ya que muchos compradores anticiparon sus adquisiciones para evitar la nueva carga fiscal, deprimiendo la demanda actual.

Aunque BYD mantuvo una cuota de mercado entre el 26% y el 34% en el segmento de vehículos de nueva energía (NEV) chino entre 2024 y 2025, la competencia se intensifica. Leon Cheng, responsable de la práctica de movilidad de la consultora YCP, advierte: "La ventaja de BYD es real, pero se está reduciendo". Competidores como Geely y Leapmotor están ganando terreno en segmentos clave.

Innovación tecnológica para diferenciarse

Frente a la presión competitiva, BYD está desplegando una ofensiva tecnológica. En un evento celebrado en Shenzhen, la empresa presentó dos avances significativos. La "Blade Battery 2.0", que sigue basándose en fosfato de hierro y litio, ofrece un 5% más de densidad energética que su predecesora, junto con mejoras en seguridad y durabilidad.

En paralelo, se presentó el sistema de carga ultrarrápida "Megawatt Flash Charging 2.0", capaz de alcanzar una potencia punta de hasta 1.500 kilovatios por punto de carga. Según la compañía, este sistema permite recuperar una autonomía de 400 a 500 kilómetros en aproximadamente cinco minutos. Un elemento clave es la integración de almacenamiento de energía en las estaciones, lo que posibilita esta potencia incluso con conexiones a la red convencionales de 100 kW, reduciendo los costes de instalación en torno a un 60% frente a soluciones tradicionales. La meta es instalar 20.000 de estas estaciones de carga rápida en China para finales de 2026; más de 4.200 ya están operativas.

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Los analistas interpretan esta apuesta como una estrategia para escapar de la feroz guerra de precios del sector y construir un ecosistema difícil de replicar.

Rentabilidad: el factor bajo la lupa

Los resultados financieros preliminares para los primeros nueve meses de 2025 muestran unos ingresos de aproximadamente 566.000 millones de yuanes, un aumento del 12,75% interanual. En el ejercicio completo de 2025, BYD vendió alrededor de 4,6 millones de vehículos eléctricos, consolidando su liderazgo global.

Sin embargo, el riesgo principal en el horizonte no es una caída abrupta, sino una posible erosión gradual de los márgenes. Si el mercado chino permanece sobresaturado y la presión sobre los precios continúa, la ventaja en costes de BYD podría evitar pérdidas, pero no necesariamente proteger la rentabilidad. El informe del 26 de marzo arrojará luz sobre el impacto de la estrategia de precios de los últimos meses en los márgenes y sobre la viabilidad financiera de las inversiones en infraestructura.

Las previsiones de los analistas para 2026 apuntan a unas ventas globales de cerca de 4,9 millones de vehículos, siempre que la expansión internacional se desarrolle según lo planeado. El éxito dependerá de la capacidad de BYD para equilibrar estas dos realidades: un mercado local desafiante y una ambición global en ascenso.

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