BYD enfrenta un revés en ventas domésticas mientras sus exportaciones ganan impulso

Las entregas de BYD en China cayeron un 41% en febrero por el Año Nuevo, su peor dato desde la pandemia. Sin embargo, las exportaciones superaron las 100.000 unidades, creciendo un 50%.

El fabricante chino de vehículos de nueva energía (NEV, por sus siglas en inglés), BYD, ha iniciado la primavera con datos preocupantes en su mercado local. Las entregas en el mes de febrero registraron la caída mensual más pronunciada desde la pandemia, un contraste marcado con el sólido desempeño que la compañía mantiene en los mercados internacionales.

Un mes marcado por el calendario festivo

El pasado mes, BYD entregó un total de 190.190 vehículos de nueva energía. Esta cifra representa un descenso interanual del 41,09%, constituyendo así el sexto mes consecutivo de retroceso. En comparación con enero, la caída fue del 9,5%.

Un factor clave para entender esta drástica reducción es el calendario. Las celebraciones del Año Nuevo chino, que este año tuvieron lugar del 15 al 23 de febrero, paralizaron prácticamente la actividad en el país. El año anterior, la mayor parte de estas festividades se concentró en enero, lo que desplazó y ralentizó una parte significativa de la producción y las entregas al segundo mes del año. Según los informes, este es el declive más acusado desde februar 2020.

Desglosando las cifras, 187.782 unidades correspondieron a turismos. Los vehículos exclusivamente eléctricos (BEV) alcanzaron las 79.539 unidades, lo que supone un ?36,32% frente a febrero de 2023 y un ?4,46% respecto a enero.

El motor exterior: las exportaciones como contrapeso

Frente a la debilidad interna, la estrategia global de BYD muestra su fortaleza. En febrero, la empresa exportó 100.600 NEVs, lo que implica un crecimiento interanual del +50,09%. Este resultado marca el cuarto mes seguido en que los envíos al exterior superan la barrera de los 100.000 vehículos.

Este dinamismo es particularmente visible en Europa. Datos de enero indican que las nuevas matriculaciones de BYD en la UE, el Reino Unido y la EFTA superaron las 18.000 unidades, una cifra casi tres veces superior a la del período anterior. Este avance permitió a la firma china superar a Tesla en el continente durante ese mes, mientras que las matriculaciones del fabricante estadounidense retrocedieron un 17% interanual.

Estrategias para reactivar el mercado chino

Ante el enfriamiento de la demanda doméstica, BYD y otros actores del sector están optando por incentivos financieros en lugar de descuentos directos. A finales del mes pasado, la compañía se sumó a la tendencia de los créditos automotrices ultra largos, ofreciendo plazos de hasta 7 años con tipos de interés ventajosos. Esta maniobra responde a las directrices regulatorias chinas, que desincentivan las guerras de precios abiertas, llevando a los fabricantes a buscar fórmulas que reduzcan el coste de entrada para el comprador sin modificar los precios de lista oficiales.

Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.

Entre las promociones concretas se encuentran tasas del 0% durante los tres primeros años o un interés "ultra bajo" aplicable a un plazo de siete años. Una de las campañas publicitarias destaca una cuota diaria desde 29 yuanes, con la posibilidad de cero pago inicial.

La atención del sector se centrará también en el 5 de marzo. Ese día, BYD tiene previsto realizar una presentación tecnológica clave, interpretada como una respuesta a la creciente competencia. Se espera que el evento gire en torno a la "Blade Battery 2.0", de la que los analistas anticipan una densidad energética muy superior, de hasta 210 Wh/kg, y una vida útil diseñada para más de 3.000 ciclos de carga. Asimismo, se prevé una actualización del sistema de asistencia al conductor "God's Eye" a su versión 5.0. Este lanzamiento podría servir para contrarrestar, al menos en el corto plazo, el impacto de los débiles números domésticos.

El contexto regulatorio añade otra capa de complejidad: desde enero, los compradores de NEVs en China deben abonar un impuesto de compra del 5%, una medida que encarece las adquisiciones y modifica el efecto de los incentivos anteriores.

Mirando hacia 2026, la rentabilidad se perfila como el principal desafío. La feroz competencia en el mercado eléctrico chino y las guerras de precios de 2024/2025 han demostrado que ni siquiera las ventajas en costos ofrecen una protección absoluta.

Por lo tanto, el evento del 5 de marzo será crucial para evaluar si BYD logra articular argumentos sólidos —a través de la innovación tecnológica— para compensar la menor demanda interna con un mayor crecimiento exportador y una propuesta de valor más atractiva para sus modelos.

BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 2 de marzo tiene la respuesta:

Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 2 de marzo descubrirá exactamente qué hacer.

BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!