BYD enfrenta un desafío histórico en su mercado doméstico

Las ventas globales de BYD cayeron un 41,1% en febrero, con un desplome del 65% en su mercado doméstico chino, aunque las exportaciones crecen con fuerza.

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD ha registrado su mayor contracción mensual en ventas desde la pandemia. Los datos de febrero revelan una caída global del 41,1% interanual, marcando el sexto mes consecutivo de descensos y la bajada más pronunciada desde febrero de 2020. El desplome, que también supone un retroceso del 9,5% frente a enero, no puede atribuirse únicamente a la pausa por el Año Nuevo Lunar, sino que apunta a problemas estructurales en su mercado clave.

El colapso del mercado chino: el núcleo del problema

Una mirada detallada a las cifras desvela la verdadera magnitud del problema. En febrero, BYD vendió 190.190 vehículos a nivel mundial, de los cuales 187.782 fueron turismos. Sin embargo, el desglose por regiones es revelador: mientras las entregas en el extranjero crecieron con fuerza hasta las 100.600 unidades, las ventas en el mercado doméstico chino se desplomaron un 65%, situándose en apenas 89.590 vehículos.

Esta tendencia negativa se consolida. Considerando el acumulado de enero y febrero, las ventas globales han caído un 35,8% respecto al mismo periodo del año anterior, el peor desempeño para estos dos meses desde 2020. Además, BYD perdió en enero su posición como mayor fabricante de automóviles en China, siendo superado por Geely, tras un descenso del 53,2% en su mercado local ese mes.

Un entorno complejo: impuestos, regulación y feroz competencia

Varios factores convergen para presionar al sector de los Vehículos de Nueva Energía (NEV) en China. Al inicio del año, los compradores se enfrentan a un impuesto de compra del 5% para estos automóviles. Paralelamente, los cambios en los subsidios gubernamentales anteriores están frenando la demanda.

La competencia feroz mantiene un elevado presión sobre los precios. En respuesta, los fabricantes han intensificado las ofertas de financiación en lugar de las guerras de descuentos directos. BYD, siguiendo una estrategia iniciada por Tesla en enero, ofrece ahora un programa de crédito a siete años con tipos de interés bajos.

Las autoridades chinas también han intervenido, introduciendo nuevas normas sobre precios y reforzando los controles a las exportaciones que declaran vehículos nuevos como usados para eludir restricciones.

El contrapunto internacional: expansión y ambiciosos planes

Frente al panorama doméstico, el negocio internacional de BYD actúa como un vital contrapeso. En enero, las matriculaciones en la Unión Europea, Reino Unido y países de la EFTA se casi triplicaron, superando las 18.000 unidades. Este impulso permitió a BYD superar a Tesla en el mercado europeo ese mes, mientras las matriculaciones de Tesla caían un 17%.

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El segmento de exportación representó casi la mitad de las entregas globales de BYD en enero. El banco de inversión Jefferies proyecta que las exportaciones alcanzarán 1,5 millones de vehículos en 2026, un incremento del 43% interanual.

La compañía tiene planes agresivos de crecimiento: pretende expandir su red de concesionarios en Alemania de 120 a 300 puntos para finales de 2026 y desplegar hasta 300 estaciones de carga ultrarrápida de potencia megavatio en Europa. Además, según un informe de Reuters, BYD y Geely figuran entre los finalistas en la puja por una planta de Nissan y Mercedes-Benz en México.

La apuesta tecnológica: una presentación crucial

En este contexto, BYD prepara un importante lanzamiento tecnológico para este jueves. La presentación se anticipa clave para revitalizar el interés. Se espera que muestre la "Blade Battery 2.0", que, según informes del sector, podría alcanzar una densidad energética de hasta 210 Wh/kg y estar diseñada para más de 3.000 ciclos de carga.

Filtraciones también apuntan a nuevas estaciones de carga con una potencia punta de 1.500 kW, un 50% más que la generación anterior, lo que teóricamente permitiría añadir 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos. Asimismo, se especula con una actualización a la versión 5.0 del sistema de asistencia al conductor "God’s Eye".

La combinación de estos nuevos instrumentos financieros y el impulso tecnológico se presenta como la estrategia de BYD para frenar la tendencia a la baja en China. La respuesta del mercado a la presentación del jueves servirá como primer indicador de su potencial eficacia, en un momento donde el desplome del 65% en febrero en el mercado local sigue siendo la principal vulnerabilidad de la compañía.

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