BYD: El mercado doméstico cede mientras las exportaciones toman el relevo

Las ventas internacionales de BYD se disparan un 65% con mayores márgenes, mientras su cuota en China cae del 27% al 17%. La empresa eleva su meta de exportación para 2026.

Los resultados del primer trimestre de 2026 de BYD pintan el retrato de una compañía en plena transición estratégica. El gigante chino de los vehículos eléctricos observa cómo se contrae su posición en su país de origen, al tiempo que su negocio internacional emerge con fuerza como el pilar fundamental para su crecimiento futuro.

El contrapunto internacional: márgenes y ambición

Frente a la debilidad doméstica, el desempeño en mercados exteriores presenta una dinámica radicalmente opuesta y se convierte en el principal motor. Solo en marzo, las ventas internacionales se dispararon un 65%, alcanzando las 120.083 unidades. En el acumulado del trimestre, BYD despachó 321.165 vehículos fuera de China.

El incentivo económico es claro y sustancial. Según análisis del sector, BYD puede lograr hasta 20.000 yuanes de margen por coche en mercados de exportación como Europa o Brasil, una cifra que contrasta con los aproximadamente 5.000 yuanes que obtiene en su mercado local. Esta disparidad explica la revisión al alza de sus objetivos: a finales de marzo, la empresa elevó su meta de ventas internacionales para 2026 a 1,5 millones de unidades, un aumento respecto a los 1,3 millones fijados en enero.

Europa destaca particularmente en este impulso. En Países Bajos, BYD registró 777 matriculaciones en marzo, su mejor mes desde su entrada en ese mercado y un incremento del 188% interanual. En España, la firma lidera el segmento de híbridos enchufables (plug-in) y ha superado la barrera de las 40.000 matriculaciones acumuladas.

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Una prolongada contracción en el mercado chino

Las cifras de marzo ejemplifican la tendencia negativa en casa. Aunque las ventas de 300.222 vehículos representan un aumento de casi un 58% frente a febrero, la comparación con el mismo mes del año anterior arroja una caída superior al 20%. Este dato marca el séptimo mes consecutivo de retroceso en la comparación interanual.

En perspectiva trimestral, la situación se agudiza. Las entregas totales entre enero y marzo sumaron 700.463 unidades, lo que implica un descenso del 30% en relación al primer trimestre de 2025. Este retroceso se ha traducido en una significativa erosión de la cuota de mercado, que ha pasado de aproximadamente un 27% hace un año a alrededor de un 17% en la actualidad. Competidores como Xiaomi, Leapmotor y NIO están ganando terreno de manera perceptible.

Esta presión competitiva también se refleja en los márgenes financieros. En el ejercicio 2025, los ingresos de BYD solo crecieron un 3,5%, hasta los 804.000 millones de yuanes, registrando el aumento más débil de los últimos seis años. El beneficio neto se contrajo un 19%, situándose en 32.600 millones de yuanes, mientras que el margen bruto cayó al 17,74%, su nivel más bajo en tres años.

Apuesta por la tecnología y expansión industrial

En paralelo a la presentación de resultados, BYD ha lanzado hoy el Seal 06 GT y una nueva variante familiar del Seal 06 DM-i. La versión híbrida enchufable (plug-in hybrid) incorpora una autonomía eléctrica ampliada de 200 kilómetros, frente a los 150 anteriores, y estrena la segunda generación de su batería Blade junto con tecnología de carga rápida.

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La infraestructura de recarga es otra prioridad. La compañía acaba de poner en servicio su estación de carga rápida número 5.000 y planea llegar a las 20.000 para finales de 2026. Esta red se despliega actualmente en 297 ciudades, con planes de expansión hacia autopistas y mercados internacionales.

Para sortear posibles barreras comerciales y sostener su ambición exportadora, BYD está construyendo capacidad de producción local en países como Brasil, Hungría y el sudeste asiático. La velocidad con la que la fábrica húngara alcance su plena operatividad será un factor decisivo para lograr el objetivo de exportar 1,5 millones de vehículos este año.

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