Aprilia RS 660 im Check: Leichtbau-Sportler, der die Mittelklasse neu sortiert

Die Aprilia RS 660 gilt als einer der spannendsten Mittelklasse-Sportler – doch ist sie im Alltag in Deutschland wirklich alltagstauglich, ihren Preis wert und wie schlägt sie sich gegen R7 & Co.? Jetzt alle Antworten.

Du willst Supersport-Feeling ohne Rennstrecken-Overkill? Die Aprilia RS 660 gilt seit ihrem Marktstart als eine der spannendsten Alternativen zu 600er-Vierzylindern – leichter, moderner, alltagstauglicher. Doch wie gut funktioniert das Konzept wirklich auf deutschen Straßen, was sagen aktuelle Tests und was musst du beim Kauf hierzulande beachten? Was Nutzer jetzt wissen müssen...

Statt stumpfer Daten-Orgie bekommst du hier eine Einordnung: Wie fährt sich die RS 660 im echten Leben, was kostet sie in Deutschland, welche Alternativen gibt es – und für wen lohnt sich der Kauf 2026 noch?

Analyse: Das steckt hinter dem Hype

Die Aprilia RS 660 positioniert sich clever zwischen A2-tauglichen Einsteigerbikes und kompromisslosen 1000er-Supersportlern. Ihr großer USP: Leichtbau, moderner Elektronik-Paket und ein drehfreudiger Parallel-Twin, der im Alltag deutlich entspannter zu fahren ist als alte 600er-Vierzylinder.

In aktuellen Vergleichstests von deutschsprachigen Fachmedien wie Motorrad Online und 1000PS wird die RS 660 regelmäßig als Fahrer-Motorrad gelobt: nicht die stärkste auf dem Papier, aber extrem zugänglich, präzise und überraschend komfortabel, wenn man mit ihr über Landstraßen in Deutschland unterwegs ist.

Gleichzeitig ist sie klar sportlich: Die Sitzposition ist deutlich vornübergebeugt, aber nicht so radikal wie bei einer RSV4. Tester heben hervor, dass du mit der RS 660 noch zur Arbeit pendeln kannst – und am Wochenende mit gleichem Bike auf die Rennstrecke gehen kannst, ohne dich komplett zu zerstören.

Wichtige technische Eckdaten im Überblick

Merkmal	Aprilia RS 660 (aktuelle Euro-5-Generation)
Motortyp	Parallel-Twin, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4 Ventile/Zyl.
Hubraum	ca. 659 cm³ (Euro-5-konform, auf RSV4-Technik basierend)
Leistung	ca. 100 PS Spitzenleistung (je nach Markt & Homologation leicht abweichend)
Drehmoment	rund 67 Nm (Paralleltwin-typische, frühe Drehmomentabgabe)
Getriebe	6-Gang, meist mit Quickshifter (up/down) ab Werk bzw. als Option
Gewicht fahrfertig	um 183–190 kg je nach Ausstattung (Tank voll)
Rahmen	Aluminium-Brückenrahmen mit verschraubter Hecksektion
Fahrwerk	Upside-down-Gabel vorn, Monofederbein hinten, teils einstellbar
Bremsen	Doppelscheibe vorn mit Radial-Sätteln, ABS mit Kurvenfunktion
Elektronik	Ride-by-Wire, Traktionskontrolle, Wheelie-Control, Motorbremse, Fahrmodi, Kurven-ABS, optional IMU-gestützt
Display	Farbiges TFT-Display mit Konnektivitätsoptionen
Sitzhöhe	ca. 820 mm (sportlich, aber noch alltagstauglich)

Wichtig: Die exakten technischen Daten und der deutsche Listenpreis können sich je nach Modelljahr, Sonderedition (z.B. GP-Replica, Limited Editions) und Euro?Norm leicht unterscheiden. Prüfe daher unbedingt die aktuell gültigen Spezifikationen beim offiziellen Aprilia-Händler oder direkt auf den Seiten des Herstellers.

Wie relevant ist die RS 660 für den deutschen Markt?

In Deutschland trifft die RS 660 auf ein stark umkämpftes Segment: Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 oder auch sportliche Naked Bikes wie KTM 790 Duke schielen auf ähnliche Zielgruppen. Trotzdem wird sie von vielen Testern hierzulande als emotional spannender und fahrdynamisch schärfer eingestuft.

Nach aktuellem Stand ist die Aprilia RS 660 über das deutschsprachige Händlernetz von Piaggio / Aprilia regulär verfügbar. Viele Händler bieten neben der Vollversion auch eine auf 35 kW gedrosselte Variante an, die für den A2-Führerschein in Deutschland relevant ist. Gerade jüngere Fahrer:innen finden damit einen Einstieg in die sportliche Mittelklasse, ohne sich gleich eine 200-PS-Rakete vor die Garage zu stellen.

Die deutsche Presse betont zudem, dass Aprilia beim Service-Netz in den letzten Jahren nachgezogen hat. Trotzdem: Im Vergleich zu japanischen Herstellern ist das Netz immer noch dünner. Wer außerhalb von Ballungsräumen wie NRW, Süddeutschland oder dem Rhein-Main-Gebiet wohnt, sollte vor dem Kauf prüfen, wo der nächste Aprilia-Servicepartner sitzt.

Preisniveau und Kosten in Deutschland

Konkrete Euro-Beträge schwanken: Aktionen, Händler-Rabatte, Sondermodelle und Währungskurse können den Straßenpreis beeinflussen. In Tests und Händlerberichten aus dem deutschsprachigen Raum wird die RS 660 im Vergleich zu Yamaha R7 oder Ninja 650 meist als etwas teurer, aber dafür hochwertiger ausgestattet beschrieben – vor allem durch das umfangreiche Elektronikpaket und den Alurahmen.

Um einen realistischen Eindruck vom aktuellen Preis zu bekommen, lohnt sich der Blick auf:

• die offizielle Aprilia-Deutschland-Seite und Konfigurator
• Händler-Webseiten in deiner Region
• deutsche Gebrauchtbörsen (z.B. mobile.de, autoscout24, 1000PS-Marktplatz)

Mehrere aktuelle Marktanalysen zeigen: gebrauchte RS 660 halten ihren Wert bislang überraschend gut – was ein Indikator für stabile Nachfrage in Deutschland ist.

Fahreindruck laut aktuellen Tests

Wenn man die jüngsten Erfahrungsberichte von Magazinen, YouTubern und Foren auswertet, zeichnen sich einige klare Tendenzen ab:

• Motor: Der Parallel-Twin wird für seine kräftige Mitte und die feine Gasannahme gelobt. Er dreht zwar freudig hoch, aber die eigentliche Stärke liegt in der Landstraßenrealität zwischen 4.000 und 9.000 U/min. Viele Fahrer empfinden ihn als „perfekten Kompromiss“ zwischen emotional und entspannt.
• Fahrwerk: Tester in Deutschland heben immer wieder das präzise Einlenken und die gute Stabilität in schnellen Kurven hervor. Das Serien-Setup ist eher sportlich-straff, aber nicht knochenhart – für schlechte innerstädtische Straßen im Winter kann es trotzdem etwas kompromisslos wirken.
• Bremsen: Die Radialanlage vorne gilt als sehr standfest und fein dosierbar. In Kombination mit dem Kurven-ABS ist die RS 660 damit gerade für sportlich ambitionierte Einsteiger sicherer als viele ältere Supersport-Modelle.
• Elektronik: Die umfangreiche Assistenzpalette (Traktionskontrolle, Fahrmodi, Wheelie-Control, etc.) wird im deutschsprachigen Raum oft als Benchmark in dieser Hubraumklasse bezeichnet. Wichtig: Viele dieser Systeme sind nicht nur Gimmicks, sondern im Grenzbereich tatsächlich spürbar hilfreich.
• Ergonomie: Wer von Naked Bikes kommt, braucht Eingewöhnung. Dennoch schreiben viele Tester, dass die RS 660 deutlich komfortabler als klassische 600er-Supersportler ist und auch Touren über mehrere Hundert Kilometer zulässt – entsprechende Fitness vorausgesetzt.

Typische Kritikpunkte aus deutschen Tests und Foren

Neben viel Lob gibt es auch wiederkehrende Kritik. In deutschsprachigen Foren, YouTube-Kommentaren und Testberichten tauchen immer wieder diese Punkte auf:

• Verarbeitungsdetails: Insgesamt hochwertig, aber einzelne Kunststoffteile oder Kabelverläufe wirken nicht ganz auf Japan-Niveau. Das wird allerdings häufig als Jammern auf hohem Niveau relativiert.
• Hitzeentwicklung: In der Stadt und an heißen Tagen empfinden manche Fahrer die Wärmeabstrahlung im Bereich der Beine als deutlich. Auf der Landstraße ist das aber kaum ein Thema.
• Service & Zuverlässigkeit: Aprilia hat in den letzten Jahren nachgebessert, trotzdem berichten einige Nutzer von Einzelfällen mit Elektronik-Zicken oder kleineren Qualitätsmängeln. Daher ist ein gründlicher PDI-Check beim Händler (Pre-Delivery-Inspection) und regelmäßige Wartung entscheidend.
• Soziustauglichkeit: Die RS 660 ist klar fahrerfokussiert. Der Soziusplatz wird häufig als eng und unbequem beschrieben – für kurze Strecken ok, für Touren eher nicht.

Für wen eignet sich die Aprilia RS 660 in Deutschland?

Wenn du in Deutschland viel Landstraße fährst, gelegentlich Trackdays besuchst und gleichzeitig ein Motorrad möchtest, das nicht jeden Tag wie ein Rennmotorrad penetriert, dann passt das Profil der RS 660 ziemlich gut.

Besonders interessant ist sie für:

• A2-Aufsteiger:innen, die nach der Drosselzeit ein deutlich schärferes, aber kontrollierbares Bike wollen.
• Fahrer:innen, die eine emotionale Alternative zu Yamaha R7 & Co. suchen und Wert auf Elektronik legen.
• Sportlich orientierte Pendler, die sich an einer leicht nach vorn geneigten Sitzposition nicht stören.

Weniger ideal ist sie für:

• Tourenfahrer:innen mit Beifahrer und viel Gepäck – hier ist eine Tuono 660 oder ein Sporttourer meist besser geeignet.
• Sehr große Fahrer (über ca. 1,90 m), die sich laut einigen Erfahrungsberichten relativ „aufgesetzt“ fühlen können.

Das sagen die Experten (Fazit)

Fasst man aktuelle Tests von Motorradmagazinen, deutschsprachigen YouTubern und Nutzerstimmen in Foren zusammen, ergibt sich ein klares Bild: Die Aprilia RS 660 ist kein Datenblatt-Angeber, sondern ein Fahrer-Motorrad, das mit kurvigen Landstraßen und Trackdays im Hinterkopf entwickelt wurde.

Pluspunkte, die immer wieder genannt werden:

• Sehr agiles, leichtes Handling dank Alurahmen und moderatem Gewicht.
• Emotionaler, drehfreudiger Parallel-Twin, der auch im Alltag Spaß macht.
• Umfangreiche Elektronik auf Oberklasse-Niveau in der Mittelklasse.
• Eigenständiges, modernes Design mit Wiedererkennungswert.
• Für viele Fahrer:innen ein gelungener Kompromiss aus Sport und Alltag.

Nachteile laut Experten und Community:

• Preisniveau tendenziell höher als bei einigen japanischen Konkurrenten.
• Service-Netz in Deutschland dünner als bei den „Big Four“ aus Japan.
• Teilweise Kritik an Hitzeentwicklung und vereinzelten Elektronik-Macken.
• Beifahrerkomfort eingeschränkt; eher Ein-Personen-Sportler.

Unterm Strich ist die Aprilia RS 660 in Deutschland eine starke Wahl für alle, die ein charakterstarkes, leichtes Sportbike mit moderner Elektronik und hohem Spaßfaktor suchen – und bereit sind, beim Service ggf. etwas weiter zum nächsten Händler zu fahren. Wer mehr Wert auf reisetauglichen Komfort, riesiges Händlernetz und maximal konservative Zuverlässigkeit legt, sollte alternative Konzepte prüfen.

Wenn du mit der RS 660 liebäugelst, dann plane unbedingt eine ausgiebige Probefahrt auf deinen Hausstrecken ein und vergleiche sie direkt mit Yamaha R7 oder ähnlichen Modellen. Erst im direkten Vergleich merkst du, ob dir der besondere Charakter der Aprilia den Aufpreis und die etwas speziellere Markensituation in Deutschland wert ist.

@ ad-hoc-news.de