Airbus se impone en el mercado de carga aérea

Airbus supera a Boeing con 101 pedidos del A350F, logrando el 60% del mercado. El modelo avanza hacia su entrada en servicio en 2027, mientras la empresa afronta desafíos en la cadena de suministro.

La batalla por la próxima generación de aviones de carga tiene un claro vencedor: Airbus. El fabricante europeo ha logrado superar a su rival Boeing, acumulando 101 pedidos para su modelo A350F, frente a los 68 de la 777-8F de su competidor. Esta cifra le otorga una cuota de mercado del 60%, un giro espectacular para quien históricamente había sido un actor secundario en este segmento específico.

Un hito operativo y financiero

El impulso definitivo llegó el pasado 16 de marzo con un encargo clave. La compañía de carga Atlas Air confirmó la compra de 20 unidades del A350F, consolidando el liderazgo de Airbus. Este éxito contrasta con el desempeño de su anterior oferta, el A330-200F, del que apenas vendió 38 unidades.

Los fundamentos operativos del grupo se mantienen sólidos. Airbus cerró el último ejercicio con unos ingresos de 73.400 millones de euros y un beneficio neto de 5.200 millones. Este músculo financiero se apoya, en parte, en el robusto desempeño de su división de aviones de carga.

Calendario de desarrollo y próximos hitos corporativos

El programa del A350F avanza según lo previsto. El primer prototipo, identificado como MSN700, completó su roll-out industrial en noviembre y se encuentra en la fase de pruebas en tierra. El plan incluye una campaña de vuelos de diez meses y 400 horas de ensayos antes de su entrada en servicio, programada para la segunda mitad de 2027.

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La atención inmediata se centra ahora en la Junta General de Accionistas (AGM), convocada para el 14 de abril en Ámsterdam. El orden del día incluye la aprobación de un dividendo bruto de 3,20 euros por acción correspondiente al ejercicio 2025. La fecha ex-dividendo será el 21 de abril, con el pago efectivo dos días después, el 23 de abril.

Además, se someterá a votación la renovación del Consejo de Administración. Se propone el nombramiento de Henriette Hallberg Thygesen, consejera delegada de la empresa danesa de defensa y aeroespacial Terma A/S, para un mandato de tres años. Oliver Zipse ocuparía un puesto por un año, reemplazando a Victor Chu, cuya salida está prevista para la fecha de la AGM.

La sombra de los desafíos en la cadena de suministro

Pese a estos datos positivos, la cotización de la acción atraviesa un momento de notable debilidad. Tras alcanzar un máximo anual de 220 euros, el valor se ha desplomado más de un 27%, situándose en torno a los 157 euros, un territorio técnicamente bajista. La ruptura del nivel clave de 190 euros se produjo el 20 de febrero, tras la publicación de resultados anuales y unas previsiones consideradas flojas por el mercado. A mediados de marzo, el gráfico formó una "cruz de la muerte" (Death Cross), cuando la media móvil de 50 días cruzó a la baja la media de 200 días.

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Este pesimismo en Bolsa tiene su origen en los persistentes problemas de la cadena de suministro. La guía prudente para 2026 —que contempla unas 870 entregas, un EBIT ajustado de unos 7.500 millones y un flujo de caja libre cercano a los 4.500 millones— está condicionada a la resolución de los cuellos de botella, especialmente en los motores. El proveedor Pratt & Whitney no se ha comprometido aún a suministrar el volumen de turbinas solicitado por Airbus, lo que afecta directamente al ritmo de producción de la familia A320.

Por tanto, la AGM del 14 de abril se presenta como un evento crucial. La capacidad del equipo directivo para transmitir confianza y claridad sobre la gestión de la crisis de motores será determinante para saber si la acción puede recuperar el impulso perdido.

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