Yangzijiang Dual-Fuel-Containerschiff 24000 TEU: Frachter für die nächste Megamax-Generation

Yangzijiang Shipbuilding setzt bei seinen 24000-TEU-Containerschiffen auf dual-fuel-fähige Tragkörper und energieeffizientes Design. Die Megacarrier zielen auf Reedereien, die Kapazität, Treibstoffflexibilität und IMO-konforme Effizienz kombinieren wollen.

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Yangzijiang Shipbuilding rückt mit seinen rund 24000-TEU-Containerschiffen in die Champions League der Megacarrier-Werften auf. Die Baureihe zielt auf globale Linienreedereien und kombiniert sehr hohe Stellplatzkapazität mit dual-fuel-fähigem Antrieb und optimierter Rumpfform. Für Charterer und Eigentümer geht es damit um Skaleneffekte auf den Hauptost-West-Routen – bei gleichzeitig sinkendem Treibstoffverbrauch je transportierter Einheit.

Was die 24000-TEU-Klasse von Yangzijiang auszeichnet

Die 24000-TEU-Containerschiffe von Yangzijiang gehören zur Klasse der Ultra Large Container Vessels (ULCV) und sind mit einer Stellplatzkapazität von rund 24.000 Standardcontainern ausgelegt. Typische Abmessungen in diesem Segment liegen bei etwa 399 bis knapp 400 Metern Länge und gut 61 Metern Breite, womit die Schiffe gezielt auf die Restriktionen großer asiatischer und europäischer Häfen zugeschnitten sind. Die Tragfähigkeit von vergleichbaren 24000-TEU-Schiffen bewegt sich um 240.000 bis 250.000 Deadweight-Tonnen (dwt), was auch für die von Yangzijiang entwickelten Schiffe als Größenordnung gilt.

Kern der Baureihe sind moderne, effizient ausgelegte Rümpfe mit optimierten Bugformen und energiesparenden Anbauteilen wie Wulstbug, Propellerdüsen und Ruderbulben. Nach Angaben der Werft setzt Yangzijiang bei seinen jüngsten Großcontainerschiffen auf strömungsoptimierte Linien und fortschrittliche Beschichtungssysteme, um Reibungsverluste zu reduzieren und den Treibstoffverbrauch dauerhaft zu senken. Ergänzt wird dies durch Waste-Heat-Recovery-Systeme und weitere Energierückgewinnung, mit dem Ziel, die EEDI- und CII-Anforderungen der International Maritime Organization (IMO) zu erfüllen oder zu unterschreiten.

Für Reedereien besonders relevant ist die Auslegung als dual-fuel-ready- oder direkt dual-fuel-betriebene Plattform. Nach branchentypischen Spezifikationen werden in dieser Größenklasse in der Regel Zweitakt-Hauptmotoren mit einer Leistung von 60.000 bis 80.000 kW eingesetzt, häufig bereits in Ausführung für konventionelle Treibstoffe und verflüssigtes Erdgas (LNG). Bei Aufträgen, die Yangzijiang in den vergangenen Jahren für Großcontainerschiffe gewonnen hat, betonen Reedereien ausdrücklich die Option, zwischen konventionellem Treibstoff und LNG wählen zu können, um regulatorische und ökonomische Risiken zu reduzieren. Die 24000-TEU-Plattform ist damit auf lange Dienstzeiten mit schrittweiser Dekarbonisierung ausgelegt.

Im Maschinenraum und auf der Brücke setzt Yangzijiang nach eigenen Angaben auf ein hohes Automatisierungsniveau. Digitale Überwachungssysteme, integrierte Plattform-Management-Systeme und moderne Navigationsanlagen sollen die Besatzung entlasten und den Betrieb effizienter machen. In diesem Segment ist zudem ein hoher Fokus auf vorausschauende Wartung zu beobachten: Sensorik an Hauptantrieb, Hilfsdieseln und wichtigen Systemen liefert Parameter in Echtzeit, so dass Reedereien Wartungsfenster besser planen und Ausfallzeiten vermeiden können. Gerade bei ULCV, die auf eng getakteten Asien-Europa-Diensten laufen, zählt jedes zusätzliche produktive Fahrtagepaar.

Im Laderaum zielen die 24000-TEU-Schiffe von Yangzijiang auf hohe Flexibilität bei gleichzeitig robusten Sicherungssystemen. Die Schiffe sind für ein dichtes Decksladebild ausgelegt; typische ULCV dieser Klasse führen bis zu 24 Containerreihen in der Breite und mehrere Lagen übereinander, sowohl im Laderaum als auch an Deck. Verstellbare Zellführungen und optimierte Lashing-Systeme sollen helfen, Beladezeiten in den Häfen zu reduzieren und die Sicherheit bei schwerem Wetter zu erhöhen. Zudem werden die Schiffe mit einer hohen Zahl an Anschlüssen für Kühlcontainer geplant, um temperaturgeführte Ladung für Lebensmittel, Pharma oder Chemieprojekte aufnehmen zu können.

Auf der Umweltseite wird die Baureihe so ausgelegt, dass die Vorgaben der IMO zur Reduzierung der CO2-Intensität und Schadstoffemissionen erfüllt werden. Dazu zählen neben dem Treibstoffkonzept auch Abgasnachbehandlungssysteme und die Vorbereitung für alternative Kraftstoffe perspektivisch. Branchenüblich in dieser Klasse sind Scrubber oder optimierte Motoren mit geringerem Schwefel- und Stickoxidausstoß sowie der Anschluss für Landstrom im Hafen, um Hafenaufenthalte möglichst emissionsarm abzuwickeln. Reedereien, die in 24000-TEU-Schiffe investieren, wollen so ihren Flottenmix zukunftssicher aufstellen und ihre eigenen Dekarbonisierungsziele unterlegen.

Kommerziell richtet sich die 24000-TEU-Klasse von Yangzijiang an große Linienreedereien, die auf den Hauptverkehrsachsen mit möglichst niedrigen Slotkosten operieren wollen. In diesem Segment konkurriert Yangzijiang mit etablierten Großwerften in Südkorea und China, die ähnlich dimensionierte ULCV im Programm haben. Entscheidend sind neben dem reinen Neubaupreis vor allem die vertraglich zugesicherten Effizienzwerte und Lieferzeiten. Branchenmedien berichten, dass Yangzijiang mit Fokus auf Kostenkontrolle und Skaleneffekten im Neubauportfolio seine Position im Markt der Großcontainerschiffe kontinuierlich ausgebaut hat.

Im Konzernportfolio gelten große Containerschiffe als einer der zentralen Wachstumstreiber von Yangzijiang, ergänzt um Massengutfrachter, Multipurpose-Schiffe und zunehmend auch gasbetriebene Einheiten. Die 24000-TEU-Plattform ist dabei ein Schaufensterprojekt im B2B-Geschäft mit hoher Signalwirkung für globale Reedereien. Die Aktie von Yangzijiang Shipbuilding (SG1U76934819) wird an der Singapore Exchange gehandelt und notierte laut aktuellen Kursdaten am 12.06.2026 bei rund 1,88 Singapur-Dollar.

Yangzijiang 24000-TEU-ULCV im Kurzprofil

• Produkt: Yangzijiang Dual-Fuel-Containerschiff 24000 TEU
• Hersteller: Yangzijiang
• Kategorie: B2B-Containerschiff / ULCV
• Markteinfuehrung: Baureihe seit Mitte der 2020er Jahre im Auftragseingang dokumentiert
• UVP / Preis: Neubaupreise im ULCV-Segment liegen branchenweit typischerweise im Bereich von 170 bis 220 Millionen US-Dollar je Einheit (indikativ, abhaengig von Spezifikation und Baujahr)
• Verfuegbarkeit: Bestellung direkt ueber Yangzijiang Shipbuilding im Rahmen von Neubauprogrammen fuer Linienreedereien
• Zielgruppe: Globale Containerreedereien mit Fokus auf Asien-Europa- und Transpazifik-Verkehre
• Besonderheit / USP: Kombination aus sehr hoher Stellplatzkapazitaet, dual-fuel-fähigem Antriebskonzept und auf IMO-Effizienzvorgaben optimierter Rumpfgestaltung

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