XPeng arranca la producción en serie de su robotaxi y desafía a Tesla con un sistema de visión propio
21.05.2026 - 23:51:46 | boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos ha puesto en marcha su primera línea de montaje para robotaxis de serie — un hito que lo sitúa como el primer actor local en producir un coche autónomo completamente desarrollado internamente. Al mismo tiempo, su consejero delegado, He Xiaopeng, ha lanzado un órdago a Tesla: el sistema de visión sin LiDAR que montan sus modelos de consumo ya supera al Full Self-Driving en carreteras estrechas de China.
Cuatro chips Turing, ningún LiDAR
El robotaxi se asienta sobre la misma plataforma del nuevo XPeng GX y cumple con el estándar de autonomía nivel 4. Cuenta con cuatro procesadores de inteligencia artificial propios — los Turing — que suman 3.000 TOPS de potencia de cálculo. La ausencia de sensores LiDAR no es casual: la compañía defiende que una solución basada exclusivamente en cámaras y visión por ordenador puede igualar e incluso mejorar el rendimiento de los sistemas con radar láser, a la vez que reduce costes de hardware.
Para el segundo semestre de 2026 están previstas las primeras pruebas piloto, con las que XPeng medirá madurez técnica, aceptación del usuario y viabilidad del modelo de negocio. El objetivo es arrancar la operación completamente autónoma sin conductor de seguridad a principios de 2027. La base regulatoria ya está sentada: en enero de 2026, la empresa obtuvo una licencia de pruebas en vías públicas en Guangzhou, y en marzo creó una unidad de negocio específica para robotaxis.
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El GX arrasa en pedidos, pero el mercado premia con cautela
Mientras el robotaxi marca el futuro, el presente se escribe con el lanzamiento del XPeng GX. En las primeras doce horas desde su apertura de pedidos, la compañía contabilizó casi 25.000 solicitudes en firme. El precio oscila entre 269.800 y 349.800 yuanes — alrededor de un tercio menos de lo que se había estimado en preventa. Ocho de cada diez compradores eligieron la versión tope "Ultra", dotada con la máxima capacidad de proceso, y más de la mitad optó por la variante 100% eléctrica (BEV), que sobre una plataforma de 800 voltios alcanza 750 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC.
A pesar del tirón comercial, la acción de XPeng cotiza a 13,42 euros, un 44% por debajo de su máximo de 52 semanas (24,30 euros). Desde enero, el título acumula un descenso cercano al 25%. La reacción del jueves — una subida superior al 3% — se interpreta más como un rebote técnico que como un cambio de tendencia, en un contexto en el que la empresa ha entregado apenas 94.000 vehículos entre enero y abril de 2026, un 27,4% menos que en el mismo periodo del año anterior.
Europa y Oriente Medio en el punto de mira
La expansión internacional sigue adelante pese a la debilidad doméstica. En junio de 2026 XPeng desembarcará en Oriente Medio, y en octubre lo hará en Europa. Para el mercado europeo, el modelo P7+ se fabricará en la planta de Magna Steyr en Austria. Las previsiones de entregas para todo 2026 se sitúan entre 550.000 y 600.000 unidades, una meta ambiciosa que exige recuperar el ritmo perdido.
La gran prueba: los resultados del primer trimestre
El 28 de mayo de 2026 XPeng presentará sus cuentas del primer trimestre, y los inversores estarán atentos a dos variables: el impacto de los recortes de precio del GX en los márgenes y si la compañía puede sostener la rentabilidad que logró por primera vez en el cuarto trimestre de 2025. De esa fotografía financiera dependerá en buena medida que el mercado empiece a descontar el prometedor escenario que dibujan el robotaxi y el desafío tecnológico a Tesla.
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