XPeng afronta una fuga de talento en robótica mientras intenta remontar en entregas
20.06.2026 - 17:24:13 | boerse-global.de
La salida de Shi Xiaoxin, máximo responsable del desarrollo de robots humanoides en XPeng, ha golpeado el ánimo inversor. El directivo abandonó la compañía sin previo aviso, dejando en el aire el ambicioso plan de lanzar en serie el robot bautizado como "Iron" para finales de 2026. El prototipo ET1 y la fábrica en Guangzhou siguen adelante, pero la ausencia del líder técnico siembra dudas sobre los plazos.
En el parqué, el castigo no se ha hecho esperar. El jueves, la acción tocó un nuevo mínimo de 52 semanas en 11,32 euros. El viernes, los cazadores de gangas reaccionaron y elevaron el precio un 2,77%, hasta los 11,86 euros. Sin embargo, en el conjunto semanal la pérdida acumulada roza el 5%. Desde enero, el valor se ha dejado un 32%.
El panorama técnico tampoco invita al optimismo. El RSI se sitúa en 33,3, rozando el territorio de sobreventa, pero sin que ello constituya por sí solo una señal de compra. El título cotiza un 15% por debajo de su media móvil de 50 sesiones —situada en 13,97 euros— y casi un 30% por debajo de la de 200 días. Recuperar ese primer umbral supondría un avance del 18%, una meta nada desdeñable pero aún lejana.
Mientras la robótica pierde a su cabeza visible, el negocio automovilístico intenta enderezar el rumbo. En el primer trimestre, los ingresos cayeron a 13.030 millones de renminbi, un 17,6% menos que el año anterior. Los ingresos por venta de vehículos se desplomaron un 23,5%. La compañía volvió a números rojos con unas pérdidas netas de 1.780 millones de renminbi, frente a los 660 millones del mismo periodo del ejercicio precedente.
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Hay, no obstante, un rayo de luz. El margen bruto escaló al 20,6%, desde el 15,6% del año anterior, gracias a la reducción de costes y una mezcla de producto más favorable. El margen sobre vehículos mejoró hasta el 12,1%. La caja, aunque menguante —de 47.660 a 42.090 millones de renminbi—, sigue siendo un colchón confortable.
El gran examen llegará en el segundo trimestre. La dirección ha prometido entregas de entre 100.000 y 106.000 unidades, lo que supondría un incremento del 60% al 70% frente al primer trimestre. En mayo ya se entregaron 32.158 vehículos, un 4% más que en abril, pero para alcanzar la parte alta de la horquilla haría falta un junio excepcionalmente fuerte. Los ingresos previstos para el trimestre oscilan entre 19.600 y 20.800 millones de renminbi, un 60% más que en el trimestre anterior.
La expansión internacional es una de las palancas clave. Las ventas en el exterior ya representan más del 20% de los ingresos totales, y XPeng sigue abriendo mercados. Para escapar de la guerra de precios que azota el mercado chino de eléctricos, la firma apuesta por el segmento premium. El nuevo todocamino GX, con un precio de entre 279.800 y 359.800 yuanes (con un descuento promocional de 10.000 yuanes hasta finales de junio), compite no solo por precio, sino por tecnología y marca.
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A pesar del entorno adverso —el mercado chino se enfría y BMW ha recortado su previsión de beneficios por la débil demanda en el país—, los grandes bancos de inversión se mantienen optimistas. Bank of America, J.P. Morgan y Morgan Stanley siguen recomendando comprar, confiando en una recuperación de las ventas en el segundo semestre y en los avances en conducción autónoma.
El horizonte inmediato lo marcan los resultados del segundo trimestre. Si XPeng consigue cumplir sus propias metas y demostrar que la mejora de márgenes es sostenible, la acción podría encontrar un suelo firme. Hasta entonces, el mínimo de 52 semanas en 11,32 euros sigue siendo el ancla bajista. La salida de Shi Xiaoxin añade una incógnita más a una ecuación ya de por sí compleja.
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