XPeng afronta el doble desafío de la cotización en mínimos y la expansión internacional con un 'software' renovado
12.06.2026 - 07:34:20 | boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos XPeng atraviesa una paradoja bursátil: mientras su acción toca suelo, la compañía acelera su ofensiva tecnológica y comercial fuera de China. El pasado jueves, el título marcó un mínimo de 52 semanas en 12,16 euros, cerrando la sesión a 12,44 euros, apenas un 2,3 % por encima de ese nivel. Desde su máximo anual de 24,40 euros, la capitalización se ha reducido casi a la mitad. En lo que va de año, la pérdida acumulada ronda el 29 %, y en los últimos siete días el retroceso alcanza el 10 %.
En medio de este desplome, XPeng ha activado una actualización masiva de su 'software' para los clientes internacionales, que comenzó a desplegarse en junio. La novedad estrella es un modo de pantalla partida que permite usar Apple CarPlay o Android Auto de forma simultánea con la navegación nativa del vehículo. Además, se añaden funciones de seguridad como un sistema de alerta por sobrecalentamiento de la batería y un indicador luminoso para el desbloqueo de emergencia de las puertas. El 'software' internacional funciona de manera independiente respecto al mercado chino, donde los modelos más recientes ya operan con otro sistema desde febrero.
La estrategia europea gana peso. XPeng prevé lanzar cuatro nuevos modelos en el Viejo Continente antes de que termine el año, con el objetivo de que las ventas mensuales en el extranjero superen las 10.000 unidades en el cuarto trimestre. El plan se apoya en una base tecnológica común —el nuevo 'software'— y representa el primer gran examen de la ambición global de la compañía.
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Sin embargo, los resultados financieros del primer trimestre de 2026 ofrecen una lectura agridulce. Los ingresos totales cayeron un 17,6 % interanual, hasta los 13.030 millones de renminbi, y la facturación puramente de vehículos se desplomó un 23,5 %. En el lado positivo, el margen bruto escaló al 20,6 % (desde el 15,6 % del año anterior) y el margen del negocio automotriz pasó del 10,5 % al 12,1 %. Aun así, la compañía registró una pérdida neta de 1.780 millones de renminbi, frente a los 660 millones de pérdida del mismo periodo de 2025 y el beneficio de 380 millones del trimestre anterior.
Con esas cifras sobre la mesa, el mercado ha castigado sin piedad. La acción cotiza muy por debajo de sus medias móviles de 50 y 200 sesiones, situadas en 14,56 y 16,94 euros respectivamente. El RSI de 34,2 puntos refleja una zona próxima a la sobreventa, mientras que la volatilidad anualizada a 30 días alcanza el 42,38 %, señal de que los vaivenes siguen siendo violentos.
Las entregas de mayo —32.158 unidades, un 4 % más que en abril— apuntan a una recuperación secuencial, pero la directriz para el segundo trimestre exige un ritmo muy superior. La compañía espera entregar entre 100.000 y 106.000 vehículos entre abril y junio, lo que supondría un incremento del 60 % al 69 % frente al trimestre anterior. Los ingresos previstos para el mismo período se sitúan entre 19.600 y 20.800 millones de renminbi, un avance interanual del 7 % al 14 %. Cada desviación a la baja en los datos de entregas —que se conocerán en julio— podría añadir más presión bajista.
El entorno macro tampoco ayuda. En mayo, las matriculaciones totales de turismos en China cayeron un 23,4 % interanual, hasta 1,44 millones de unidades. Aunque la penetración del vehículo eléctrico sigue al alza, la guerra de precios erosiona los márgenes de casi todos los fabricantes. Para XPeng, la combinación de una demanda interna titubeante, costes de expansión exterior y la sombra de las pérdidas recurrentes mantiene a los inversores en guardia. Un cierre sostenido por encima del mínimo anual sería la primera señal técnica de que el viento podría estar cambiando, pero antes deberá superar la prueba de fuego de las cifras de entregas del segundo trimestre.
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