Xiaomi: récord en móviles y nueva marca de coches en pleno desplome bursátil
Published on 07/06/2026 at 06:31 | Redaktion boerse-global.de
La estrategia de Xiaomi para capear el temporal bursátil se apoya en dos frentes opuestos. Mientras su división de smartphones logra un hito histórico con la serie Redmi Note —500 millones de unidades vendidas en doce años—, el fabricante chino da un giro a su negocio de automoción con el lanzamiento de Skynomad, una segunda marca que rompe con la estrategia puramente eléctrica. La acción, sin embargo, sigue sumida en números rojos: cerró la semana pasada en 2,65 euros, con un avance semanal del 7,94 % que apenas alivia el desplome del 40,98 % en lo que va de año.
La nueva gama Redmi Note 17 llega este mismo mes al mercado chino saltándose deliberadamente la numeración 16 para alinearla con los modelos flagship. Las filtraciones apuntan a una batería de 10.000 miliamperios en la variante Pro Max, acompañada de una cámara de 200 megapíxeles y carga rápida de 100 vatios. El modelo base montará un chip Snapdragon 6 Gen 5. Los pedidos anticipados arrancan en breve y ofrecerán la primera pista sobre la capacidad de fijación de precios frente al encarecimiento de los chips de memoria, un factor que ha llevado a Jefferies a rebajar la recomendación a "infraponderar". En el lado opuesto, Goldman Sachs mantiene su consejo de compra con un precio objetivo de 40 dólares de Hong Kong, mientras que el consenso del mercado ronda los 41 dólares de Hong Kong.
Skynomad: la apuesta híbrida que rompe con el pasado
La gran novedad del negocio de automoción es Skynomad, una submarca orientada a familias cuyo primer modelo, el Kunlun N3, costará menos de 26.000 euros. A diferencia de los SU7 y YU7, ambos 100% eléctricos, el nuevo vehículo incorpora un motor de combustión como extensor de autonomía (EREV). Con este movimiento, Xiaomi entra en el segmento que hasta ahora dominaba Li Auto y se enfrenta a rivales consolidados como el Li L9, el Aito M9 y el Leapmotor D19. El lanzamiento está previsto para el segundo semestre de 2026.
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El calendario no es inocuo. El mercado EREV atraviesa un momento delicado: en mayo las ventas mayoristas cayeron casi un 25 %, el mayor retroceso mensual en cinco años. El propio Li Auto ha visto cómo las entregas de su buque insignia L9 se hundían un 74 % interanual en los primeros cuatro meses de 2026. Xiaomi, por tanto, pisa un terreno que se encoge.
Paralelamente, el fabricante amplía su capacidad productiva en Pekín. La primera fase de su planta en Yizhuang ya produce 150.000 unidades anuales; la segunda fase elevará la cifra a 300.000. Además, se ha asegurado una tercera parcela colindante, aunque todavía no hay cifras concretas sobre su potencial adicional. En cuanto a las baterías, Xiaomi diversifica proveedores: Sunwoda y CALB tomarán parte del suministro que hasta ahora correspondía a CATL, reduciendo así la dependencia de un único fabricante.
Un horizonte bursátil a dos velocidades
A corto plazo, la acción se mantiene alejada de medias móviles clave: el promedio de 50 días se sitúa en 3,06 euros y el de 200 días en 3,97 euros, ambos por encima del precio actual. El 52?semanas más alto, registrado en septiembre de 2025, fue de 6,51 euros, un 59 % por encima del cierre actual. El mínimo anual, marcado el 26 de junio de 2026 en 2,34 euros, está a solo un 13,20 % de distancia.
La tensión entre los buenos resultados operativos del smartphone —con un hito de 500 millones de Redmi Note vendidos— y las incertidumbres del coche eléctrico mantiene divididos a los analistas. Mientras unos advierten del lastre que suponen los costes de los chips y la contracción del mercado EREV, otros confían en que la diversificación hacia modelos híbridos y la fortaleza de la marca smartphone acaben por revalorizar el título. Por ahora, Xiaomi se juega su próximo movimiento bursátil en dos mesas muy distintas: la del retail masivo y la de la automoción de nicho.
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