Xiaomi ficha a un exejecutivo de Tesla mientras su acción coquetea con mínimos

Xiaomi refuerza su división automotriz con exejecutivos de Tesla, apunta a 550.000 vehículos en 2026 y lanza un asistente IA, mientras su acción pierde un 25% de valor.

La estrategia de Xiaomi para 2026 se despliega en dos frentes que, a primera vista, parecen contradictorios. Por un lado, el gigante tecnológico chino refuerza su división automotriz con talento de primer nivel y acelera la producción de vehículos eléctricos. Por otro, su cotización en bolsa continúa en caída libre, perdiendo cerca de una cuarta parte de su valor desde enero. La compañía, sin embargo, no se cruza de brazos: ha puesto en marcha un agresivo programa de recompra de acciones y ha lanzado la fase beta de un asistente de inteligencia artificial llamado MiclawAgent, diseñado para orquestar todo su ecosistema de dispositivos.

El movimiento más sonado en el plano operativo es la incorporación de Song Gang, un veterano de Tesla que pasó más de seis años en el fabricante estadounidense y fue pieza clave en el diseño y puesta en marcha de la Gigafactoría de Shanghái, la planta más productiva de la compañía de Elon Musk. Según diversas informaciones, Song Gang se incorpora a Xiaomi Auto como jefe de gabinete de la división de automoción. Aunque la empresa no ha confirmado oficialmente el fichaje, tampoco lo ha desmentido, un cambio de actitud significativo respecto a su hermetismo habitual. A este refuerzo se suma Kong Yanshuang, quien fuera director general de Tesla China y que, según fuentes del sector, ya se habría incorporado en marzo para liderar la red de ventas de vehículos.

El objetivo que justifica esta ofensiva de talento es ambicioso. Xiaomi Auto entregó alrededor de 79.000 vehículos en el primer trimestre de 2026, pero la meta fijada por el fundador Lei Jun es de 550.000 unidades para el conjunto del año. Para alcanzarla, la producción mensual a partir de abril debería rondar las 52.000 unidades, superando el récord actual de 50.000 vehículos registrado en diciembre de 2025. La infraestructura industrial se está expandiendo para dar respuesta: las dos primeras fases de la planta de Pekín operan ya a plena capacidad, con una producción conjunta de hasta 330.000 unidades anuales. La fase III entró en funcionamiento tras el Año Nuevo chino, y la fábrica de Wuhan, cuya apertura está prevista para mayo de 2026, aportará otras 150.000 unidades al año. Coordinar la puesta en marcha simultánea de varias instalaciones es precisamente el tipo de desafío en el que Song Gang acumula experiencia.

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En el frente comercial, los modelos de Xiaomi gozan de buena salud. Los pedidos en firme del sedán SU7 superaron las 40.000 unidades a principios de abril, mientras que el SUV YU7 acumula siete meses consecutivos como el vehículo más vendido en su segmento en China. Sin embargo, el entorno competitivo en la horquilla de precios entre 200.000 y 300.000 yuanes se ha endurecido. NIO, Li Auto, XPENG y la alianza "Five Jie" de Huawei están lanzando nuevos modelos en esa misma franja. La dirección de Xiaomi ya ha advertido que los márgenes del negocio automotriz podrían no alcanzar este año los niveles de 2025, lastrados por la retirada de las subvenciones al impuesto de compra y la creciente presión competitiva en el segmento premium.

Mientras tanto, en los mercados financieros, la acción de Xiaomi cotiza en Fráncfort a 3,42 euros, muy cerca de su mínimo de 52 semanas y un 48% por debajo del máximo alcanzado el pasado verano. Desde enero, la caída acumulada ronda el 24%. Para contrarrestar esta tendencia, la compañía ha intensificado su programa de recompra de acciones. Solo el 22 de abril adquirió 4,5 millones de títulos propios en la Bolsa de Hong Kong por un importe de unos 143 millones de dólares hongkoneses. En total, entre enero y finales de marzo, Xiaomi había destinado ya cerca de 4.700 millones de HKD a recomprar sus propias acciones. El RSI, en torno a 80 puntos, sugiere que el valor podría estar en zona de sobrecompra a corto plazo tras la ligera recuperación experimentada desde los mínimos de mediados de abril.

Paralelamente, Xiaomi ha dado un paso adelante en inteligencia artificial con el lanzamiento en fase beta de MiclawAgent, un asistente móvil basado en su modelo lingüístico propio MiMo. A diferencia de soluciones centradas exclusivamente en el automóvil, este agente está concebido para operar de forma transversal en smartphones y dispositivos del hogar inteligente, ejecutando tareas complejas mediante comandos en lenguaje natural sin necesidad de instrucciones en tiempo real. El asistente aprende de forma continua a partir del comportamiento del usuario. En este terreno, la competencia es intensa: Huawei cuenta con su agente Xiaoyi, e IM Motors ha desarrollado un asistente basado en el modelo Qwen de Alibaba. La ventaja estratégica de Xiaomi reside en la amplitud de su ecosistema, que abarca teléfonos, dispositivos para el hogar y vehículos eléctricos, todos ellos integrables a través de MiclawAgent. La compañía no ha comunicado aún una fecha concreta para el despliegue general del asistente una vez superada la fase beta.

La división de automoción de Xiaomi logró superar el umbral de rentabilidad por primera vez en 2025, con un margen bruto del 24%. La pregunta que se hacen los analistas es si esa cifra será suficiente para cambiar el sentimiento del mercado, que por ahora descuenta más vientos en contra que catalizadores positivos. La respuesta dependerá en buena medida de la velocidad a la que las nuevas plantas consigan alcanzar su ritmo de producción nominal y de si el ecosistema de inteligencia artificial logra realmente diferenciar a Xiaomi en un panorama cada vez más saturado.

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