Xiaomi: El desafío de equilibrar su incursión en el mercado eléctrico

Xiaomi celebra ventas sólidas del SU7, pero su división de coches eléctricos enfrenta una realidad dual: un libro de pedidos en contracción obliga a una ofensiva de modelos para 2026.

El gigante tecnológico celebra su aniversario con datos sólidos de ventas para su nuevo vehículo eléctrico, el SU7. Sin embargo, el análisis detallado de su división automotriz revela una realidad dual. El crecimiento imparable de su ecosistema global, que supera los mil millones de dispositivos conectados, contrasta con la necesidad urgente de impulsar la cartera de automóviles, donde un libro de pedidos en contracción obliga a una ofensiva agresiva de modelos para cumplir los objetivos anuales.

La base operativa más allá del automóvil

El negocio central de Xiaomi continúa demostrando su robustez. La división de hogar inteligente (AIoT) constituye un pilar masivo, con más de 1.030 millones de dispositivos conectados a finales de 2025. Paralelamente, la línea de smartphones se mantiene activa. Los analistas del sector anticipan el lanzamiento del Xiaomi 17 Max para mayo, un equipo que destacaría por su batería de 8.000 mAh y ciclos de carga ultrarrápidos. Además, para la segunda mitad de 2026, la agenda incluye proyectos ambiciosos como un smartphone óptico modular.

Esta fortaleza en sus negocios tradicionales proporciona el colchón necesario para afrontar los retos y las altas inversiones que exige la competitiva industria del vehículo eléctrico.

Un lanzamiento exitoso frente a un modelo que pierde fuelle

Coincidiendo con el "Fan Festival" global, la división de automóviles eléctricos de Xiaomi reporta un inicio notable para su modelo actualizado, el SU7. Las primeras entregas comenzaron apenas cuatro días después de su presentación oficial, el 19 de marzo, un ritmo acelerado para satisfacer la alta demanda inicial.

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No obstante, el modelo anterior, el YU7, muestra los primeros signos claros de saturación. Las métricas clave de la división pintan un panorama dividido:

• Rendimiento del SU7: Acumula más de 40.000 pedidos en firme y 7.000 unidades entregadas en los primeros nueve días de distribución.
• Volumen total de marzo: Se entregaron más de 20.000 vehículos considerando todos los modelos.
• Enfriamiento del YU7: Los tiempos de espera para este modelo cayeron drásticamente, de entre 33 y 56 semanas a solo entre 7 y 14 semanas en la actualidad.

Esta desaceleración en el YU7 subraya que Xiaomi debe mantener imperativamente el impulso generado por el nuevo SU7 para compensar el volumen que está perdiendo su predecesor.

La ofensiva de modelos necesaria para 2026

Alcanzar la meta ambiciosa de entregar 550.000 vehículos eléctricos en 2026 —un salto significativo respecto a las aproximadamente 412.000 unidades de 2025— requiere más de un solo modelo exitoso. Xiaomi Auto planea, por tanto, la introducción de entre cuatro y seis nuevos vehículos que cubran un amplio espectro de precios.

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La estrategia para esta expansión en el ferozmente competitivo mercado chino se refuerza con la contratación de Kong Yanshuang, ex directivo de Tesla, como nuevo responsable de ventas. Este movimiento evidencia la intención de la compañía de apuntalar su crecimiento con talento experimentado del sector. El éxito dependerá de su capacidad para gestionar este "spagat" o equilibrio entre la innovación en su negocio central y la consolidación de una nueva y costosa división.

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