Xiaomi Aktie: 5.600 Dollar Verlust pro Fahrzeug
19.06.2026 - 19:04:30 | boerse-global.de
Fast 60 Prozent unter dem Jahreshoch, ein RSI von 25 — und ein milliardenschweres Rückkaufprogramm, das den Kursverfall nicht stoppen kann. Xiaomi steckt in einer Zwickmühle: Das Elektroauto-Geschäft verbrennt Kapital, das Smartphone-Kerngeschäft schwächelt, und das Auslieferungsziel für 2026 rückt in weite Ferne.
EV-Sparte: Verlust pro Fahrzeug
Im ersten Quartal 2026 erzielte die Automobilsparte 19,9 Milliarden Yuan Umsatz — bei einem operativen Verlust von 3,1 Milliarden Yuan. Pro ausgeliefertem Fahrzeug macht Xiaomi rund 5.600 US-Dollar Verlust.
Das Smartphone-Geschäft liefert wenig Entlastung. Teurere Speicherchips haben die Bruttomarge auf 10,1 Prozent gedrückt. Die F&E-Ausgaben stiegen im ersten Quartal um 33,4 Prozent auf 9,0 Milliarden Renminbi. Fürs Gesamtjahr plant Xiaomi rund 40 Milliarden Renminbi für Forschung und Entwicklung.
Auslieferungsziel kaum erreichbar
Im Mai lieferte Xiaomi 32.759 Fahrzeuge aus — elf Prozent weniger als im April. Kumuliert über fünf Monate stehen 150.317 Einheiten, ein Plus von 13,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Das Jahresziel liegt bei 550.000 Fahrzeugen. Um es noch zu erreichen, müsste Xiaomi von Juni bis Dezember monatlich rund 57.500 Einheiten ausliefern. Der bisherige Monatsrekord: 50.000 Fahrzeuge im Dezember 2025.
Skynomad: Neue Marke, heikles Timing
Als Reaktion hat Xiaomi die Zulassung für Extended-Range-Elektrofahrzeuge (EREVs) erhalten. Chinas Industrieministerium genehmigte die Produktion — eine neue Fahrzeugkategorie für Xiaomi, das bisher ausschließlich reine Batteriefahrzeuge wie den SU7 und YU7 baut.
Unter der neuen Submarke Skynomad plant Xiaomi einen vollformatigen SUV mit über 5,3 Metern Länge. Intern heißt er Kunlun N3. Der Marktstart ist für die zweite Jahreshälfte 2026 geplant. Das Modell soll eine Gesamtreichweite von rund 1.500 Kilometern bieten, davon 400 bis 500 Kilometer rein elektrisch.
Der Preis soll bei rund 200.000 Yuan liegen — deutlich unter Konkurrenten wie Li Auto und dem von Huawei unterstützten Aito, deren Modelle typischerweise oberhalb von 250.000 Yuan starten. Sieben der zehn meistverkauften Extended-Range-SUVs in China 2025 stammten von diesen beiden Marken.
Das Timing ist jedoch heikel. Der chinesische EREV-Markt schrumpfte zuletzt um fast 25 Prozent — ausgerechnet in dem Moment, in dem Xiaomi einsteigt.
Analysten sehen weiteren Druck
Jefferies hat die Aktie auf „Underperform" herabgestuft und verweist auf schrumpfende Margen und schwache Autonachfrage. Goldman Sachs erwartet für das zweite Quartal einen Gewinneinbruch von 50 Prozent.
Das neue Rückkaufmandat — bis zu 20 Milliarden Hongkong-Dollar für eigene Class-B-Aktien — läuft seit Anfang Juni. In den ersten Wochen kaufte Xiaomi bereits über 30 Millionen Anteile zurück. Gestoppt hat das den Kursverfall nicht: Die Aktie notiert aktuell bei 2,70 Euro, rund 40 Prozent unter dem Jahresanfangskurs.
Am 26. August legt Xiaomi die Zahlen für das zweite Quartal vor. Dann entscheidet sich, ob die EREV-Wette und die massiven F&E-Investitionen erste Ergebnisse zeigen — oder ob Goldman Sachs mit dem Gewinneinbruch recht behält.
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