Warum Chiyodas Re-liquefaction Unit B auf LNG-Tankern gerade so gefragt ist

Die Re-liquefaction Unit B von Chiyoda ist das technische Rückgrat moderner LNG-Tanker, wenn es um den Umgang mit verdampfendem Erdgas geht. Das System reduziert Verluste, schont den Tank und soll den Betrieb effizienter und kalkulierbarer machen.

Verantwortlich: ad hoc news Fachredaktion Zubehoer & Komponenten. Vor der Veroeffentlichung am 17.06.2026, 18:29 Uhr geprueft. Details im Impressum.

Die Re-liquefaction Unit B von Chiyoda arbeitet tief im Bauch von LNG-Tankern, weit weg vom Blick der Crew, und entscheidet doch täglich darüber, wie viel wertvolles Erdgas als profitabler Fracht ankommt und wie viel einfach entweicht. Wer einmal in so einem Maschinenraum stand, hört sofort das gleichmäßige Brummen der Kompressoren und spürt, wie ernst es dieser Anlage mit der Effizienz ist. Genau hier will Chiyoda mit seiner jüngsten Generation ansetzen und Boil-off-Gas nicht mehr als lästigen Verlust, sondern als technische Aufgabe mit klarer Lösung behandeln.

Was hinter der Anlage steckt

Im Kern ist die Re-liquefaction Unit B ein komplexes Kältesystem, das das aufsteigende Boil-off-Gas wieder in flüssiges LNG zurückführt. Auf LNG-Tankern entsteht dieses Gas zwangsläufig, weil der Tank nie völlig warmestabil bleibt. Die Einheit greift dieses Gasstrom-Gemisch auf, kühlt es über mehrere Stufen herunter und führt das verflüssigte LNG wieder in den Frachtkreislauf.

Im Unterschied zu älteren Anlagen setzt Chiyoda hier stärker auf modulare Baugruppen, die sich besser in unterschiedliche Schiffdesigns integrieren lassen. Für Reeder bedeutet das: weniger Sonderlösungen, kürzere Werftzeiten und im Idealfall ein klarer CAPEX-Rahmen. Gerade bei Neubauten zählt jede eingesparte Woche im Dock.

Warum Boil-off-Gas so heikel ist

Boil-off-Gas entsteht, wenn LNG im Tank langsam erwärmt wird und ein Teil verdampft. Klassisch wurde dieses Gas entweder einfach als Treibstoff in den Antriebsmotoren verbrannt oder über Sicherheitsventile abgefackelt. Beides ist heute nur noch bedingt akzeptabel, wirtschaftlich wie regulatorisch. Jeder Kilogramm Verlust schmerzt, wenn LNG-Frachten im Millionenbereich liegen.

Gleichzeitig wächst der Druck von Umweltauflagen und Charterern, Emissionen entlang der Lieferkette sichtbar zu senken. Eine Re-liquefaction-Unit nimmt den Druck aus dem System, weil sie das Boil-off-Gas in den Tank zurückführt. Die Frachtmenge bleibt stabiler, und die Tanktemperatur lässt sich präziser steuern.

So arbeitet die Re-liquefaction Unit B im Detail

Technisch setzt Chiyoda auf einen mehrstufigen Kompressions- und Expansionsprozess mit Kältemittelkreislauf. Das Boil-off-Gas wird zuerst verdichtet, dann über Wärmetauscher heruntergekühlt und schließlich verflüssigt. Die Re-liquefaction Unit B ist dabei auf den Dauerbetrieb ausgelegt und soll mit den schwankenden Gasströmen eines Seetransports zurechtkommen.

Besonders wichtig für Reeder sind dabei Verfügbarkeit und Wartungsfenster. Chiyoda setzt laut technischen Unterlagen auf redundante Kernkomponenten, etwa bei Pumpen und Kompressoren, um Ausfallzeiten zu minimieren. Im Praxisbetrieb kann das den Unterschied machen zwischen einem planmäßigen Hafenanlauf und teuren Verzögerungen.

Stärken im harten Schiffsbetrieb

Ein Pluspunkt der Re-liquefaction Unit B ist die Anpassbarkeit an unterschiedliche Rumpfgrößen und Tankkonfigurationen. Chiyoda bewirbt die Anlage als geeignet für große LNG-Carriers ebenso wie für kleinere Spezialschiffe. Das macht die Technologie für Werften attraktiv, die mit einer Plattform möglichst viele Schiffstypen abdecken wollen.

Auch beim Energieverbrauch versucht Chiyoda nachzuschärfen. Re-liquefaction verbraucht naturgemäß viel Strom, doch moderne Regelungstechnik und variable Verdichterstufen sollen die elektrische Last an die tatsächliche Boil-off-Menge anpassen. Für Betreiber, die teuren Treibstoff bunkern, zählt am Ende jeder Prozentpunkt Wirkungsgrad.

Wo die Grenzen bleiben

Ganz ohne Nachteile kommt die Re-liquefaction Unit B nicht aus. Die Anlage braucht Platz, Gewicht und eine nicht zu knappe elektrische Versorgung. Auf älteren Schiffen lässt sie sich nur schwer nachrüsten, weil dort die Infrastruktur fehlt. Reeder müssen deshalb sehr genau rechnen, ob sich der Einbau über die geplante Restlaufzeit lohnt.

Hinzu kommt der Wartungsaufwand: Komplexe Kältemittelkreisläufe verlangen geschultes Personal und verlässliche Ersatzteilketten. Chiyoda positioniert sich hier mit langfristigen Serviceverträgen und technischer Begleitung über die gesamte Schiffslebensdauer hinweg. Für konservative Flottenbetreiber ist das zugleich Beruhigung und Verpflichtung.

Einordnung im Konzern und an der Börse

Chiyoda ist traditionell stark im Anlagenbau für die Energie- und Prozessindustrie verankert, von LNG-Terminals bis zu petrochemischen Großprojekten. Mit spezialisierten Systemen wie der Re-liquefaction Unit B vertieft das Unternehmen seine Rolle entlang der LNG-Wertschöpfungskette und bindet Kunden über den gesamten Lebenszyklus ihrer Anlagen.

Die Aktie von Chiyoda (JP3528600004) notiert an der Tokioter Börse; ein verlässlicher, aktueller Kurs in Fremdwährung ließ sich zum Zeitpunkt der Erstellung nicht zweifelsfrei verifizieren, weshalb auf eine konkrete Kursangabe verzichtet wird.

Technikdaten zur Re-liquefaction Unit B

• Produkt: Re-liquefaction Unit B
• Hersteller: Chiyoda Corp.
• Kategorie: Zubehoer/Ersatzteil fuer LNG-Tanker
• Markteinfuehrung: schrittweise Einfuehrung im Rahmen neuer LNG-Schiffsprojekte, seit mehreren Jahren im Einsatz
• UVP / Preis: projektspezifische Systempreise, in der Regel Teil des Gesamtauftragsvolumens fuer LNG-Neubauten
• Verfuegbarkeit: weltweit ueber Chiyoda-Projektgeschaeft, Fokus auf Werften und Reeder im LNG-Markt
• Zielgruppe: Werften, Reedereien und Energieunternehmen mit LNG-Flotten
• Besonderheit / USP: Rueckverfluessigung von Boil-off-Gas zur Minimierung von Frachtverlusten und Emissionen im LNG-Transport

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