Tokio startet autonomen Bus im öffentlichen Verkehr
14.01.2026 - 10:09:12
Autonomer Bus erreicht Level 4 auf Tokios Straßen – ein Meilenstein für Japans Mobilitätswende und mögliches Vorbild für alternde Gesellschaften weltweit.
Die Universität Tokio hat diese Woche einen autonomen Linienbus auf öffentlichen Straßen in Betrieb genommen. Die Testfahrten verbinden einen wichtigen Bahnhof mit dem Universitätscampus und markieren einen entscheidenden Schritt im Kampf gegen den akuten Fahrermangel.
Anders als frühere Demonstrationen auf abgesperrten Testgeländen bewegt sich der Bus im regulären Verkehr. Auf der 2,6 Kilometer langen Strecke übernimmt das Fahrzeug auf etwa 700 Metern vollständig die Kontrolle – gemäß der Definition Level-4-Autonomie. Ein Fahrer bleibt zwar vorerst aus regulatorischen Gründen an Bord, doch das System ist darauf ausgelegt, alle Fahraufgaben in der definierten Zone eigenständig zu bewältigen.
Das Projekt wird vom Institut für Industriewissenschaften der Universität Tokio in Zusammenarbeit mit Tobu Bus East und Advanced Smart Mobility geleitet. Es gilt als einer der fortgeschrittensten Einsätze autonomer Transit-Technologie auf Japans öffentlicher Infrastruktur.
Autonome Busse wie das Projekt in Tokio beruhen auf komplexer KI‑Steuerung – und solche Systeme fallen oft unter die EU‑KI‑Verordnung. Ohne richtige Risikoklassifizierung, Dokumentation und Kennzeichnung drohen rechtliche Verzögerungen und hohe Bußgelder. Unser kostenloser Umsetzungsleitfaden erklärt, welche Pflichten Betreiber, Entwickler und Zulieferer jetzt erfüllen müssen und liefert eine sofort einsetzbare Checkliste für die Praxis. Jetzt kostenlosen KI‑Leitfaden herunterladen
Die Kunst des menschlichen Fahrens
Die größte Herausforderung liegt nicht in der reinen Sicherheit, sondern in der harmonischen Integration in den menschlichen Verkehr. „Ein System, das Sicherheit zu starr priorisiert, wird zum Hindernis“, erklärt Projektleiter Professor Kimihiko Nakano. Ein zu zögerlicher Bus behindere den Verkehrsfluss.
Der mit elf Kameras und fünf LiDAR-Sensoren ausgestattete Bus soll daher „menschliches“ Fahrverhalten erlernen: entschiedene Manöver, flüssiges Einordnen und das Halten des Tempos – ohne Kompromisse bei den Sicherheitsprotokollen. Diese Balance gilt als Schlüssel für die gesellschaftliche Akzeptanz in dichten Städten.
Blaupause für den ländlichen Raum?
Die gewählte Route ist strategisch klug: Sie verbindet den Bahnhof Kashiwanoha-campus mit dem Universitätsgelände und bedient damit ein klassisches „Last-Mile“-Problem. Tausende Studierende und Mitarbeiter nutzen die Strecke täglich – ideale Bedingungen für den Praxistest.
Die Entwicklung kommt zur rechten Zeit. Japan treibt den Ausbau autonomer Mobilität angesichts des dramatischen Arbeitskräftemangels in Transport und Logistik massiv voran. Die Regierung hat das Ziel ausgegeben, bis etwa 2027 Level-4-Dienste an über 50 Standorten im Land einzuführen.
Während Konzerne wie Tier IV oder Boldly (eine SoftBank-Tochter) vor allem in abgegrenzten Zonen oder für Robotaxis entwickeln, testet das Kashiwa-Projekt die Technologie im Alltagsverkehr. Die gesammelten Daten sollen die autonome Zone schrittweise erweitern und die Algorithmen verfeinern.
Kann dieser Ansatz zum Vorbild werden? Für viele alternde Gemeinden in Japan – und vielleicht auch in Deutschland –, in denen Buslinien wegen Fahrermangels eingestellt werden müssen, könnte diese Technologie die Rettung sein. Der Tokioter Bus zeigt erstmals, wie autonomer ÖPNV im echten Leben funktionieren könnte.
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