Tesla en la Mira Judicial: Una Demanda por el Cybertruck Pone el Foco en la Seguridad

Superviviente demanda a Tesla alegando que un fallo de diseño bloqueó las puertas tras un choque, impidiendo la evacuación. La demanda cita un patrón de incidentes similares y problemas regulatorios.

Un superviviente del accidente mortal de un Cybertruck ocurrido en noviembre de 2024 ha presentado una demanda contra el fabricante de vehículos eléctricos. La acción legal, presentada ante el Tribunal Superior del Condado de Alameda, alega que un fallo de diseño bloqueó electrónicamente las puertas tras el choque, impidiendo la evacuación del vehículo en llamas. La denuncia sostiene que Tesla habría tenido conocimiento de esta vulnerabilidad potencial durante más de diez años.

Detalles del Incidente y Alegaciones de la Demanda

El siniestro tuvo lugar el 27 de noviembre de 2024 en Piedmont, California, cuando un Cybertruck impactó contra un árbol y un muro de contención. El accidente resultó en la muerte de tres estudiantes universitarios. Jordan Miller, el único superviviente, logró ser rescatado únicamente porque un amigo rompió la ventanilla con una rama, ya que el sistema electrónico falló y las puertas no se abrieron.

Las lesiones de Miller fueron graves: requirió cinco días en coma inducido, sufrió quemaduras en las vías respiratorias y los pulmones, cuatro fracturas vertebrales que necesitaron cirugía y quemaduras de tercer grado en una pierna y una mano. La demanda argumenta que la ausencia de manijas de puertas externas convencionales y la dependencia de botones de apertura eléctricos constituyen un riesgo, pues pueden dejar de funcionar tras una colisión. También critica el material de las ventanas, promocionado por Tesla como "cristal blindado", por dificultar las labores de rescate. El documento incluso cita una declaración del CEO Elon Musk en una conferencia de resultados de mayo de 2013, donde reconocía fallos en los sensores de las puertas.

Un Patrón de Incidentes

Este caso no es aislado. Según informes de Bloomberg News, se han registrado al menos 15 fallecimientos en los que los ocupantes o los equipos de rescate no pudieron abrir las puertas de vehículos Tesla accidentados y en llamas. Las familias de otras dos víctimas del mismo accidente de noviembre ya habían demandado a la compañía en octubre de 2025. A esto se suma la acción regulatoria: la NHTSA, la agencia de seguridad vial estadounidense, ha ordenado varias retiradas del mercado (recalls) para el Cybertruck desde su lanzamiento en noviembre de 2023, y autoridades federales han abierto recientemente una investigación por quejas relacionadas con puertas que se atascan.

Contexto Empresarial y Desafíos Concurrentes

Estos desarrollos legales llegan en un momento de presión financiera para Tesla. En 2025, la empresa registró una caída del tres por ciento en sus ingresos, hasta los 94.800 millones de dólares. Su beneficio neto del cuarto trimestre se desplomó un 61 por ciento, situándose en 840 millones de dólares. Las entregas globales de vehículos también retrocedieron a lo largo del año.

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El panorama europeo es mixto. En febrero de 2026, Tesla registró 17.425 matriculaciones, un incremento del diez por ciento interanual, con Francia como su mercado más fuerte (3.715 unidades). No obstante, las inscripciones en el Reino Unido cayeron un 45 por ciento. Su rival BYD, por su parte, matriculó 18.242 vehículos en Europa en enero de 2026 —más del doble que Tesla— y actualmente posee una cuota de mercado del 1,9 por ciento en la UE, frente al 0,8 por ciento de Tesla.

En contraste, el negocio de suscripciones de conducción autónoma (FSD) muestra fortaleza. A finales de 2025, Tesla contaba con 1,1 millones de suscripciones activas a Full Self-Driving, lo que supone un aumento del 38 por ciento. Según informes, la producción de los "Cybercab" sin volante comenzaría en abril. Para 2026, la compañía planea inversiones superiores a 20.000 millones de dólares en infraestructura de inteligencia artificial y el desarrollo de su flota de robotaxis.

La atención del mercado se centra ahora en los datos de entregas del primer trimestre, previstos para las próximas semanas, y el próximo informe trimestral, programado para finales de abril. La cuestión pendiente es si el crecimiento en el segmento de autonomía podrá compensar la combinación de un negocio central en declive, una competencia creciente y unos litigios de seguridad que se intensifican.

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