Tesla despide al Model S y al Model X: el adiós a dos iconos para abrazar los robots y la energía

Tesla finalizará la producción del Model S y X en el segundo trimestre de 2026, reconvirtiendo Fremont para fabricar el robot Optimus. Los resultados trimestrales superan expectativas, pero la acción cae un 14% desde su máximo anual.

Tesla ha decidido poner punto final a la producción del Model S y del Model X a más tardar en el segundo trimestre de 2026. La factoría de Fremont, donde aún se ensamblan estos dos modelos, se reconvertirá para fabricar el robot humanoide Optimus, con el objetivo de producir un millón de unidades al año. La noticia coincide con un momento de contrastes para el fabricante: mientras por un lado lidia con una llamada a revisión de 14.575 unidades del Model Y en Estados Unidos por un problema de etiquetado, por otro ve cómo su negocio de servicios y conducción autónoma crece a doble dígito.

El cese de la producción de los dos buques insignia no sorprende. En 2025, Tesla entregó apenas 6.000 unidades del Model S y 13.000 del Model X, una cifra marginal frente al volumen total. La compañía ha asegurado que mantendrá el servicio técnico y las actualizaciones de software para los vehículos ya vendidos, y para liquidar el stock restante ofrecerá incentivos como el Full Self-Driving gratuito y el Supercharging sin coste. Los propietarios, por tanto, no se quedarán huérfanos de asistencia, pero el símbolo de la etapa fundacional de Tesla se desvanece.

La conversión de Fremont tendrá un impacto temporal en las entregas del segundo trimestre. Los mercados de pronóstico anticipan una caída transitoria de la producción. Sin embargo, Tesla apuesta fuerte por la robótica y la inteligencia artificial como motores de crecimiento a largo plazo, más allá del automóvil. En paralelo, la compañía está construyendo una nueva gigafactoría solar en Brookshire (Texas), junto a la planta de Megapack, para reforzar su división energética. La estrategia es coherente, pero arriesgada: sacrifica dos modelos que forjaron su prestigio inicial.

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En el terreno financiero, los resultados del primer trimestre de 2026 ofrecen un respiro. El beneficio por acción alcanzó los 0,41 dólares, superando los 0,36 esperados por el consenso. El margen bruto del negocio automovilístico mejoró del 16,2% al 21,1%. Pero donde realmente brillan las cifras es en los servicios y el sistema de asistencia FSD: los ingresos de este segmento crecieron un 42%, hasta los 3.750 millones de dólares, apoyados en 1,28 millones de suscriptores activos. Este flujo recurrente se ha convertido en un pilar clave frente a la volatilidad del negocio de vehículos.

La acción cotiza actualmente a 367,95 euros, un 10% por encima de su media móvil de 50 días, aunque el viernes pasado, tras conocerse el fin del Model S y del Model X, cerró a 359,85 euros, un 14% por debajo del máximo anual de 416,90 euros. Con una relación precio-beneficio de casi 382 veces, la valoración sigue siendo una apuesta a futuro. El consenso de 47 analistas fija un precio objetivo medio de 411,89 dólares, con un rango que va de 123 a 600 dólares —una dispersión que refleja el intenso debate sobre si Tesla es un fabricante de coches o una empresa de inteligencia artificial y robótica.

Entre los catalizadores previstos para 2026 figuran el inicio de la producción en serie del Cybercab, el camión Semi y la tercera generación del Megapack. Además, Tesla ya ha puesto en marcha las primeras carreras no supervisadas de robotaxi en Dallas y Houston. Sin embargo, el desafío inmediato está en Fremont: la transición de las líneas de montaje hacia el Optimus determinará si la compañía logra mantener el ritmo de entregas sin desviarse de su nueva hoja de ruta.

El adiós al Model S y al Model X cierra una etapa fundacional. Tesla ya no es la empresa que irrumpió con berlinas eléctricas de lujo; ahora se juega su futuro en la robótica, el almacenamiento de energía y la conducción autónoma. La pregunta que sobrevuela el sector es si el Optimus puede llenar el vacío que dejan dos iconos, y si los inversores seguirán confiando en una visión que antepone la inteligencia artificial al metal y las ruedas.

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