Superdeportivo, pick-up híbrido y un macroacuerdo solar: BYD acelera en todos los frentes, pero la Bolsa no acaba de seguirle el ritmo

BYD logra contrato de almacenamiento récord de 11.275 GWh en Abu Dabi y alcanza 17 millones de vehículos, pero el mercado bursátil apenas reacciona y la acción cae un 12% en el año.

El fabricante chino de vehículos eléctricos y baterías BYD ha acumulado en apenas unos días una sucesión de anuncios que, por separado, bastarían para impulsar a casi cualquier compañía del sector: un contrato de almacenamiento energético de 11,275 GWh en Abu Dabi, la producción de su vehículo número 17 millones, la presentación en Europa del primer superdeportivo eléctrico chino, el Denza Z, y la llegada a Reino Unido de su primer pick-up híbrido, el Shark. Sin embargo, el mercado bursátil sigue sin reaccionar con entusiasmo: la acción cerró el viernes a 9,58 euros, un 3,01% más que la sesión anterior, pero aún un 35% por debajo del máximo de 52 semanas de 14,80 euros y con una caída acumulada del 12,55% en lo que va de año.

El mayor de los golpes de efecto llega desde Oriente Próximo. La filial de almacenamiento de BYD ha firmado con el grupo energético emiratí Masdar uno de los acuerdos de baterías más voluminosos del mundo: 11,275 GWh de capacidad para el proyecto RTC en Abu Dabi, que aspira a convertirse en la primera instalación renovable a escala de gigavatios capaz de suministrar electricidad las 24 horas del día. Las baterías utilizarán la nueva celda Blade de 2.710 amperios-hora, que multiplica por más de tres la capacidad de la generación anterior y reduce la complejidad del sistema de control hasta un 80%. El contrato sigue la estela del proyecto de 12,5 GWh que BYD ya tiene en marcha en Arabia Saudí, y consolida su dominio en el emergente mercado de almacenamiento en el Golfo.

Paralelamente, el área de automoción no da tregua. El 8 de julio, BYD se convirtió en el primer fabricante mundial en alcanzar los 17 millones de vehículos New Energy producidos. El vehículo que marcó el hito fue un Seal 08 que salió de la línea de montaje de la planta de Xi’an. Tan solo tres meses antes, en abril, la compañía había superado los 16 millones; el ritmo de producción se acelera a medida que la demanda global se diversifica.

En el apartado de producto, BYD despliega una doble ofensiva con dos modelos que apenas podrían ser más diferentes. La submarca de lujo Denza presentó en el Goodwood Festival of Speed el Denza Z, un superdeportivo cien por cien eléctrico que se ofrece en las variantes Coupé, Spider y Racing, con tres motores que suman 1.180 kW de potencia. Analistas y aficionados lo sitúan ya como rival directo del Porsche 911 y del Xiaomi SU7 Ultra. En el extremo opuesto del segmento, BYD ha llevado a Reino Unido y a otros mercados europeos el Shark, su primer pick-up con tecnología híbrida enchufable, que ofrece autonomía eléctrica para el día a día y un motor de combustión para los viajes largos. Stella Li, vicepresidenta del grupo, asegura que el mercado de pick-ups híbridos está creciendo de forma explosiva.

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Pero la expansión europea no está exenta de ajustes geopolíticos. Stella Li ha confirmado que la megafábrica prevista en Turquía queda en pausa, mientras que la planta de Szeged, en Hungría, recibe ahora toda la prioridad y tiene previsto iniciar el montaje de vehículos en el cuarto trimestre de 2026. Además, BYD estudia la compra de fábricas de automóviles existentes en el sur de Europa para acelerar su implantación y sortear los aranceles que la Unión Europea aplica a los vehículos eléctricos chinos.

A todo ello se suma la próxima llegada de otra novedad bajo el paraguas Denza. Documentos presentados ante el Ministerio de Industria chino el 10 de julio revelan las especificaciones del Z9S, una berlina eléctrica de 5.090 mm de longitud y 3.025 mm de batalla, con motores de hasta 370 kW. Su lanzamiento está previsto para este mismo año.

Con semejante catarata de noticias, cabría esperar un repunte bursátil más contundente que el 3% del viernes. Sin embargo, el mercado parece centrarse en el contexto de debilidad general del sector, la presión sobre los márgenes y la incertidumbre regulatoria. El RSI a 14 días se sitúa en 55,8, ligeramente por encima del umbral neutral, pero la acción cotiza aún por debajo de su media móvil de 50 sesiones (9,76 euros) y muy lejos de la de 200 sesiones (10,70 euros). La volatilidad anualizada de los últimos 30 días alcanza el 41,67%, reflejo de la tensión que rodea al valor.

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Las exportaciones ofrecen un rayo de luz: en junio se vendieron 175.349 unidades en el extranjero, un indicador de que los mercados internacionales están asumiendo cada vez más el peso del crecimiento del grupo. Mientras tanto, la compañía sigue demostrando que su músculo industrial y tecnológico es imparable; lo que aún no ha logrado es convencer del todo a unos inversores que exigen ver resultados sostenidos en el balance antes de subirse al carro.

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