Seatwirl: 15 Millionen Euro aus Horizon Europe

SeaTwirl erhält 15 Millionen Euro aus EU-Topf für schwimmende Windturbinen. Die Aktie reagiert mit einem Plus von über sieben Prozent.

Der schwedische Windkraft-Spezialist SeaTwirl erhält Rückenwind aus Brüssel. Die Aktie des Unternehmens für schwimmende Offshore-Windturbinen legt am Montag um 7,4 Prozent auf 31,30 SEK zu. Anleger setzen auf die nächste Ausbaustufe der Technologie.

Verti-Go-Projekt in der Designphase

SeaTwirl treibt das milliardenschwere Verti-Go-Projekt voran. Die Initiative sicherte sich ein 15-Millionen-Euro-Grant aus dem Horizon-Europe-Programm. Elf Partner sind beteiligt, darunter EDP, Bureau Veritas und das University College Cork.

Das Ziel: eine 2-MW-Turbine in schwimmender Bauweise demonstrieren. Die Designphase soll bis Ende 2026 abgeschlossen sein. Danach folgen Bau und Betrieb. Der erfolgreiche Abschluss dieser Phase ist die Voraussetzung für die Fertigung und Installation der Anlage – ein deutlicher Schritt nach oben von den bisherigen Prototypen.

Parallel entwickelt SeaTwirl die S2-Pilotanlage weiter. Diese 1-MW-Turbine reicht 55 Meter über den Meeresspiegel und ist für Tiefen von über 100 Metern ausgelegt. Die Europäische Innovationsrat (EIC) unterstützt das Projekt mit rund 2,48 Millionen Euro.

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Nischenmarkt Aquakultur

SeaTwirl prüft auch ungewöhnliche Anwendungen jenseits klassischer Offshore-Windparks. Eine Machbarkeitsstudie in Chile untersucht, ob vertikale Achsenturbinen Dieselgeneratoren in Fischfarmen ersetzen können. Der Auftragswert: rund 0,8 Millionen Schwedenkronen. Die Ergebnisse werden noch 2026 erwartet.

Finanzielle Basis

Die Quartalszahlen zum 31. März 2026 zeigen einen Umsatzsprung auf 3,28 Millionen SEK – von 0,779 Millionen im Vorjahr. Der Nettoverlust sank leicht auf 4,1 Millionen SEK. Das Unternehmen finanziert sich weiterhin maßgeblich über europäische Förderprogramme.

Im breiteren Markt für erneuerbare Energien steigt die Nachfrage nach schwimmenden Lösungen, da Flachwasserstandorte knapp werden. SeaTwirls vertikale Achsenbauweise mit niedrigerem Schwerpunkt und weniger beweglichen Teilen zielt auf Tiefseemärkte wie die Nordsee oder die Küsten Nord- und Südamerikas ab. Die Wartung mit kleineren, lokal verfügbaren Schiffen bleibt ein zentraler Kostenvorteil.

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Die kommenden Monate entscheiden über den weiteren Weg: Gelingt der Abschluss der Designphase und der Bau der ersten Großanlage, wäre das ein echter Meilenstein.

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