Mehr Reichweite im E-Auto, wie Infineons HybridPACK Drive G2 das schafft

Infineons HybridPACK Drive G2 zielt direkt auf die nächste Generation von Elektroautos. Das IGBT-Leistungsmodul soll Reichweite und Effizienz steigern und gleichzeitig die Kosten für Hersteller im Griff halten. Wie gelingt dieser Spagat im kompakten Leistungsblock?

Verantwortlich: ad hoc news Fachredaktion Software & Services. Vor der Veröffentlichung am 18.06.2026, 14:20 Uhr geprüft. Details im Impressum.

HybridPACK Drive G2 von Infineon soll genau das Bauteil sein, das E-Auto-Ingenieure nachts im Kopf durchplanen. Kompakter Leistungsblock, hohe Dauerströme, sauber in die Kühlplatte geschraubt und bereit, hunderte Volt leise in Vortrieb zu verwandeln.

Was HybridPACK Drive G2 leisten soll

HybridPACK Drive G2 ist ein Leistungsmodule-Familie für Traktionswechselrichter in Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen. Die Module arbeiten mit IGBT-Technologie und sind für Zwischenkreisspannungen von typischerweise bis zu 800 Volt ausgelegt. Sie zielen auf Leistungsbereiche vom kompakten Stadtstromer bis zum kräftigen SUV.

Infineon spricht von einer hohen Leistungsdichte, sprich viel elektrische Leistung auf wenig Bauraum, und optimierter thermischer Anbindung an die Kühlung. Für Fahrzeughersteller bedeutet das: weniger Platzbedarf im E-Achsantrieb bei gleichzeitig robustem Temperaturmanagement.

Technik im kompakten Leistungsblock

Im Inneren des HybridPACK Drive G2 arbeiten mehrere IGBT-Chips und Dioden, die über eine Direct-Copper-Bonded-Keramik mit der Basisplatte verbunden sind. So soll der Wärmewiderstand niedrig bleiben, selbst wenn der Inverter Dauerlast und Rekuperationsspitzen verkraften muss.

Die Module sind typischerweise für Dauerströme von einigen hundert Ampere ausgelegt, Details hängen von der jeweiligen G2-Variante ab. Für Entwickler wichtig: die integrierten Temperatur- und teilweise Strommessfunktionen, die den Schutz des Antriebsstrangs erleichtern.

Software spielt eine wachsende Rolle

Spannend wird HybridPACK Drive G2 immer dann, wenn die Inverter-Steuersoftware darauf abgestimmt ist. Effiziente Pulsweitenmodulation und ausgeklügelte Gate-Treiber-Algorithmen holen messbar mehr Reichweite pro Kilowattstunde aus dem Antrieb heraus.

Infineon stellt zu seinen Leistungsmodule umfangreiche Applikationshinweise, Referenzdesigns und Software-Bausteine bereit. Für Hersteller verkürzt das die Entwicklungszeit, weil erprobte Schaltstrategien und Schutzkonzepte übernommen oder angepasst werden können.

Positionierung im E-Auto-Markt

HybridPACK Drive G2 zielt klar auf den Massenmarkt der Elektromobilität, nicht auf exotische Nischen. Typische Einsatzfelder sind Inverter zwischen etwa 100 und 300 kW in Volumenplattformen großer Autohersteller. Damit konkurriert Infineon mit Leistungsspezialisten aus Europa, USA und Asien.

Viele Hersteller setzen in neuen Plattformen bereits verstärkt auf Siliziumkarbid, gerade bei 800-Volt-Systemen. Infineon bietet hier parallel seine CoolSiC-Module an, sodass Fahrzeugentwickler je nach Kosten- und Effizienzziel zwischen IGBT-basierter G2-Familie und SiC-Lösungen wählen können.

Wo die Grenzen liegen

Die IGBT-Technologie von HybridPACK Drive G2 bringt solide Effizienz, stößt aber bei sehr hohen Schaltfrequenzen und 800-Volt-Spannungen schneller an Grenzen als moderne SiC-MOSFETs. In besonders schnellen Lade- und Performance-Szenarien können SiC-Lösungen Vorteile bieten.

Dazu kommt: Der Bauraum ist zwar kompakt, doch die mechanische Integration erfordert ein sauberes Design von Kühlplatten und Stromschienen. Wer hier spart, riskiert Hotspots und höhere Verluste.

Alltagseindruck für die Nutzerin

Im Alltag soll von HybridPACK Drive G2 vor allem eines zu spüren sein: das E-Auto zieht leise und gleichmäßig durch, ohne Leistungsloch beim Kickdown. Rekuperation fühlt sich satt an, wenn der Wechselrichter schnell auf Pedalbewegungen reagiert.

Gute Effizienz zahlt auf die Reichweite ein. Wenn der Inverter dank des Moduls ein paar Prozent Verluste einspart, sind das am Ende oft einige Kilometer mehr auf der Akkuanzeige, bevor die nächste Ladesäule ansteht.

Einordnung im Unternehmen und Blick auf die Aktie

HybridPACK Drive G2 steht für Infineon als Beispiel, wie das Unternehmen vom Trend zur Elektromobilität profitieren will. Leistungsmodule für Antriebswechselrichter gehören zu den margenstarken Bausteinen im Automotive-Geschäft und sind strategisch wichtig.

Die Aktie von Infineon Technologies (DE0006231004) notiert laut Xetra-Daten vom 18.06.2026 bei rund 78,90 Euro.

Kompakte Fakten zu HybridPACK Drive G2

• Produkt: HybridPACK Drive G2
• Hersteller: Infineon Technologies AG
• Kategorie: Software/Service/Abo-nahe Leistungselektronik für E-Antriebe
• Markteinführung: schrittweise seit Mitte der 2020er-Jahre
• UVP / Preis: abhängig von Stückzahl und Spezifikation, typischerweise im zweistelligen bis niedrigen dreistelligen Eurobereich pro Modul
• Verfügbarkeit: über Infineon-Vertrieb und Distributoren, primär für Automobilhersteller und Tier-1-Zulieferer
• Zielgruppe: E-Auto- und Plug-in-Hybrid-Plattformen mit Leistungen bis in den mittleren dreistelligen Kilowattbereich
• Besonderheit / USP: hohe Leistungsdichte und optimierte thermische Anbindung für Traktionswechselrichter

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