La crisis del petróleo impulsa la expansión internacional de BYD

Las ventas exteriores de BYD se disparan un 65% gracias al alza del crudo, compensando la caída en China. La marca revisa al alza su previsión de exportación para 2026.

Mientras los precios del crudo se disparan debido a las tensiones en Oriente Medio, un fabricante chino de vehículos eléctricos emerge como beneficiario inesperado. BYD está experimentando un repunte significativo en sus ventas internacionales, un contrapunto vital a los desafíos que persisten en su mercado doméstico.

Durante una reunión interna con analistas la semana pasada, el consejero delegado Wang Chuanfu fue contundente: el alza del petróleo está elevando las ventas en el extranjero a un "nivel completamente nuevo". Las cifras respaldan su afirmación. En mercados como Australia, Nueva Zelanda y Filipinas, la compañía reporta que ahora vende en un solo día la misma cantidad de vehículos que antes vendía en dos semanas. Un distribuidor en Manila registró en apenas catorce días un volumen de pedidos equivalente a un mes completo.

Un desempeño exterior réord que contrasta con China

Los datos de marzo son elocuentes. Las entregas internacionales de BYD aumentaron un 65% interanual, alcanzando las 120.083 unidades, la cifra más alta en tres meses. Este segmento ya representa el 40% de las ventas totales del grupo. En el conjunto del primer trimestre, la firma comercializó 321.165 automóviles fuera de China.

El éxito se ha hecho palpable en eventos clave. En el Salón del Automóvil de Bangkok, la mayor feria del sector en el sudeste asiático, BYD cerró la semana pasada más reservas que cualquier otra marca, incluido Toyota. Incluso el Primer Ministro tailandés posó para los medios en un BYD Sealion 07.

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Analistas de Bernstein identifican a BYD como un beneficiario directo de la coyuntura. Las marcas chinas con una sólida presencia en vehículos eléctricos y una base internacional están bien posicionadas si los precios del petróleo se mantienen altos, destacando BYD por obtener márgenes más elevados en sus ventas exteriores.

Ante este panorama, la empresa ha revisado al alza su previsión de exportación para 2026: de 1,3 a 1,5 millones de vehículos. Para cumplir este objetivo, nuevas plantas en Hungría, Tailandia y Brasil incrementarán la capacidad. Chris Liu, analista de Omdia, subraya que el ritmo de crecimiento dependerá directamente de la velocidad con que estas fábricas entren en pleno rendimiento y del volumen que pueda producirse localmente frente al exportado desde China.

El mercado chino: el desafío interno

Este dinamismo global contrasta marcadamente con la situación en el mercado de origen. En marzo, las entregas domésticas de BYD fueron de 300.222 vehículos. Aunque supone un aumento del 58% respecto a un febrero débil, la cifra es un 20% inferior a la de marzo del año pasado, representando el séptimo descenso interanual consecutivo. Analistas de Citigroup estiman que el negocio local probablemente cerró el primer trimestre con pérdidas.

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La presión también se extiende al negocio de baterías. La cuota de mercado de BYD en la producción de baterías cayó al 17,5% en el primer trimestre, mientras que su rival CATL controla más de la mitad de la producción china por primera vez en cinco años.

La propia crisis del petróleo conlleva riesgos operativos. El incremento en los costes de materias primas y logística presiona los márgenes, justo cuando BYD acelera su expansión internacional. Los analistas advierten, además, que una inestabilidad geopolítica prolongada podría frenar el gasto en bienes de alto valor. No obstante, la ventaja de coste estructural de los eléctricos frente a los de combustión —estimada actualmente en unos 86 dólares mensuales por Transport and Environment— debería seguir apuntalando la demanda a largo plazo.

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