IG Metall behauptet Mehrheit bei VW – doch die Basis bröckelt

Die IG Metall behauptet ihre dominante Stellung bei VW, verliert aber deutlich an Zustimmung. Alternative Listen gewinnen stark an Zulauf und spiegeln die Verunsicherung der Belegschaft wider.

Die IG Metall hat ihre dominante Stellung in den Betriebsratswahlen bei Volkswagen verteidigt, muss aber deutliche Verluste hinnehmen. Alternative Listen gewinnen an Zulauf und spiegeln die tiefe Verunsicherung der Belegschaft in der Transformationskrise wider.

Wolfsburg: Symbolischer Sieg mit klarem Warnsignal

Im Herz der Volkswagen-Arbeiterschaft, dem Stammwerk Wolfsburg, errang die IG Metall-Liste von Amtsinhaberin Daniela Cavallo zwar 74,8 Prozent der Stimmen. Das sichert eine absolute Mehrheit von 52 der 67 Mandate. Doch der Vergleich zur letzten Wahl 2022 ist ernüchternd: Damals holte die Gewerkschaft noch 85,5 Prozent. Der klare Gewinner der verlorenen Prozente ist „Die Andere Liste“ um den ehemaligen IG Metall-Funktionär Frank Patta. Sie steigerte ihren Anteil auf 14,1 Prozent und zieht mit zehn Sitzen (vorher: vier) als zweitstärkste Kraft in den Betriebsrat ein. Die Wahlbeteiligung blieb mit 59,1 Prozent stabil.

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Deutschlandweiter Trend: Union verliert, Alternativen legen zu

Das Muster aus Wolfsburg setzt sich im gesamten deutschen VW-Werknetz fort. Über alle elf Standorte hinweg sicherte sich die IG Metall 304 der 359 Mandate – das entspricht rund 85 Prozent aller Sitze. 2022 waren es noch rekordhafte 93 Prozent. Dennoch behauptet die Gewerkschaft an jedem einzelnen Standort eine komfortable Dreiviertelmehrheit.

Besonders beobachtet wurde der Elektroauto-Standort Zwickau. Dort errang die IG Metall 81,15 Prozent (29 von 35 Sitzen). Das als AfD-nahe geltende „Bündnis freie Betriebsräte“ kam auf 11,5 Prozent und vier Mandate. In Braunschweig zog mit dem Arbeiterverein „Zentrum“ erstmals eine explizit der AfD zugerechnete Liste in den Betriebsrat ein. Sie holte 6,49 Prozent und zwei Sitze.

Treiber der Unruhe: Jobabbau und Zukunftsangst

Die Wahl fand in einer der turbulentesten Phasen der VW-Geschichte statt. Der Konzern will bis 2028 Milliarden einsparen. Medienberichten zufolge plant die Führung, bis 2030 bis zu 35.000 Stellen in Deutschland abzubauen. Gründe sind Überkapazitäten bei Verbrennern, hohe Investitionen in Software und E-Autos sowie der harte Preiskampf mit Herstellern aus China.

Diese existenzielle Unsicherheit war der Nährboden für die unabhängigen Listen. Sie warfen der etablierten Gewerkschaftsführung vor, sich zu sehr den Restrukturierungsforderungen des Vorstands zu beugen. Ihr Zulauf ist ein deutliches Signal der Unzufriedenheit aus der Belegschaft.

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Analyse: Mehr Macht, mehr Druck

Trotz der Verluste hält die IG Metall mit 85 Prozent der Mandate immense Mitbestimmungsmacht. Offiziell wertet die Gewerkschaft das Ergebnis als Vertrauensbeweis in stürmischen Zeiten. Die klaren Mehrheiten seien ein Mandat, die Belegschaft vor den härtesten Einschnitten zu schützen.

Beobachter sehen das anders: Der Aufstieg der Alternativlisten werde die Dynamik in den Betriebsräten verändern. Um weitere Abwanderung zu verhindern, könnte die IG Metall gezwungen sein, in den anstehenden Verhandlungen mit dem VW-Vorstand deutlich härter aufzutreten. Die Gewerkschaft muss einen schwierigen Spagat meistern: Sie muss die wirtschaftlichen Realitäten des Marktes anerkennen, gleichzeitig aber die Arbeitsplätze ihrer Mitglieder verteidigen.

Was jetzt auf dem Spiel steht

Für die neu gewählten Betriebsräte beginnt sofort die heiße Phase. Die Legislatur bis 2030 gilt als Schicksalsjahre für den deutschen VW-Standort. Zentral wird der Kampf um verbindliche Beschäftigungsgarantien über das Jahr 2030 hinaus sein. Auch die Zuteilung neuer E-Auto-Modelle an die deutschen Werke ist eine Überlebensfrage für die Standorte.

Der Vorstand pocht auf strikte Kostendisziplin für höhere Margen. Die oppositionellen Listen werden jedes Zugeständnis der IG Metall genau beobachten. Die anstehenden Verhandlungen versprechen daher höchst konfliktreich zu werden. Wie die Gewerkschaft diesen Balanceakt meistert, wird nicht nur über die innere Stabilität bei VW entscheiden, sondern auch ein Signal für die gesamte europäische Automobilindustrie setzen.