Harley-Davidson Sportster S von Harley-Davidson Inc. - Power-Cruiser als moderner Bestseller

Harley-Davidson Sportster S bringt mit dem 1250er Revolution Max V2 und 121 PS frischen Schub in das Sportster-Lineup von Harley-Davidson. Wer Harley-Davidson Inc. Aktien (ISIN US4128221086) hält, sollte dieses Produkt kennen.

Verantwortlich: Nora Steinfeld, ad hoc news Fachredaktion Zubehoer & Komponenten. Geprueft am 08.07.2026, 10:26 Uhr. Details im Impressum.

Harley-Davidson Sportster S steht in der Morgensonne, der breite Vorderreifen glänzt leicht ölig vom letzten Werkstattcheck, die Sitzbank fühlt sich fest und doch nachgiebig an, wenn man mit der Hand darüber streicht. Produktmanager Brad Richards erklärt daneben, wie dieses Bike die Sportster-Familie in die flüssig gekühlte Zukunft führt.

Neuer Motor, klassische Haltung

Die Harley-Davidson Sportster S baut auf dem flüssig gekühlten Revolution Max 1250T V2 auf, der im Serienzustand rund 121 PS und 125 Nm Drehmoment liefert und deutlich drehfreudiger wirkt als die alten luftgekühlten XL-Aggregate. Technische Daten direkt vom Hersteller sprechen von einer klar sportlich ausgelegten Abstimmung.

Der Motor ist als mittragendes Element im Rahmen integriert, was Gewicht spart und ein präziseres Fahrverhalten ermöglicht, ein spürbarer Unterschied gerade in schnellen Wechselkurven. Laut Entwicklungsingenieur Lars Thomsen sollte die Sportster S sich trotz der bulligen Optik eher nach sportlichem Roadster als nach klassischem Cruiser anfühlen, was sich in der Sitzposition mit nach vorn gereckten Armen und leicht angewinkelten Knien zeigt. Ein ausführlicher Fahrbericht beschreibt das Drehzahlband als überraschend breit nutzbar.

Fahrwerk, Ergonomie, Assistenzsysteme

Beim Fahrwerk setzt Harley-Davidson bei der Sportster S vorn auf eine USD-Gabel mit einstellbarer Dämpfung, hinten arbeitet ein zentraler Federbein-Stoßdämpfer mit ebenfalls einstellbaren Parametern, was der Maschine trotz der gedrungenen Optik ausreichend Reserven für sportliche Fahrweise gibt. Ein Testbericht weist darauf hin, dass die begrenzte Bodenfreiheit in sehr scharf gefahrenen Kurven dennoch spürbar sein kann.

Die Ergonomie ist bewusst polarisierend: Der flache Sitz, die vorverlegten Fußrasten und der breite Lenker sorgen dafür, dass Fahrerinnen und Fahrer eher „im“ Bike sitzen als oben darauf, was in der Stadt lässig aussieht, auf längeren Strecken aber eine kräftige Rücken- und Rumpfmuskulatur verlangt. Designerin Min-Ji Park beschreibt das Konzept als Mischung aus Dragster-Linie und klassischer Sportster-Silhouette, mit dem massiven Auspuffpaket auf der rechten Seite als optischem Gewichtspunkt. Ein weiterer Test hebt die klare und gut ablesbare TFT-Instrumentierung hervor, die selbst in direktem Sonnenlicht noch differenzierte Farbtöne zeigt.

Digitales Cockpit und Fahrmodi

Die Sportster S verfügt über ein rundes TFT-Display, das verschiedene Layouts bietet und neben Geschwindigkeit und Drehzahl auch Navigationshinweise, Telefonverbindung und Fahrmodusinformationen anzeigt. Die grafischen Elemente wirken scharf und kontrastreich, Fingerabdrücke auf der Glasfläche lassen sich mit einem Wisch am Handschuh schnell entfernen, wie Testfahrer Jonas Weber beschreibt. Über eine Menüstruktur können Fahrer drei vorkonfigurierte Modi sowie zwei individuell anpassbare Settings wählen, in denen Gasannahme, Traktionskontrolle und ABS-Charakteristik angepasst werden.

Serienmäßig an Bord sind schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrolle, was für ein Modell mit so klar betonter Performance-Linie fast schon Pflicht ist, aber bei Harley-Davidson lange nicht selbstverständlich war. Die Elektronik soll laut Harley-Entwicklerteam nicht dominieren, sondern eingreifen, wenn der Fahrstil klar über das Grip-Niveau hinausgeht, gerade bei nassem Asphalt oder untertourigem Herausbeschleunigen aus engen Kehren. Die Kombination aus hohem Drehmoment und vergleichsweise kurzem Radstand sorgt dafür, dass die Assistenzsysteme auf schlechten Straßen tatsächlich häufig arbeiten, ohne sich dabei plump bemerkbar zu machen.

Preis, Varianten und Verfügbarkeit

In Deutschland liegt die Harley-Davidson Sportster S laut Hersteller aktuell bei einem Einstiegspreis von rund 17.495 Euro, abhängig von Farbe und optionalem Zubehörpaket. Die offizielle Preisübersicht führt zudem regionale Unterschiede und länderspezifische Steuern auf.

Harley-Davidson bietet die Sportster S in mehreren Farbvarianten an, etwa Weiß, Schwarz und kräftigem Rot, wobei die Lackierungen einen leicht metallischen Glanz zeigen, wenn direktes Licht über die Flächen streicht. Händler berichten von einer Mischung aus klassischen Harley-Fans und Neukunden, die eher von Naked Bikes kommen und die Kombination aus US-Image und moderner Technik reizvoll finden. Zubehör wie andere Lenker, Sitzbänke oder Auspuffanlagen wird von Harley und dem Aftermarket breit angeboten, was die Rolle der Sportster S als Plattformprodukt stärkt.

Fakten zur Harley-Davidson Sportster S

• Produkt: Harley-Davidson Sportster S
• Hersteller: Harley-Davidson Inc.
• Kategorie: Zubehör & Komponenten / Power-Cruiser
• Markteinführung: Erste Vorstellung im Modelljahr 2021, laufend aktualisiert
• UVP / Preis: ab ca. 17.495 Euro in Deutschland, regionale Abweichungen möglich
• Verfügbarkeit: über autorisierte Harley-Davidson-Händler weltweit, mit Lokalisierung je Markt
• Zielgruppe: erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die sportliche Performance mit Cruiser-Optik kombinieren wollen
• Besonderheit / USP: Flüssig gekühlter 1250er V2 mit integrierter Rahmenfunktion, digitales TFT-Cockpit und Fahrmodi, kombiniert mit klassisch gedrungener Sportster-Silhouette

Dieser Artikel wurde a.i.-gestützt erstellt und redaktionell geprüft. Produktinformationen ohne Gewähr; Preise und Verfügbarkeit können sich kurzfristig ändern. Keine Anlageberatung, keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung. Börsengeschäfte sind mit Risiken bis zum Totalverlust verbunden.