FACC Aktie: 120 Millionen für neues Werk

Der Luftfahrtzulieferer FACC baut seine Kapazitäten in Oberösterreich massiv aus. Das 120-Millionen-Projekt ist Teil einer umfassenden Investitionsoffensive bis 2030.

Der Luftfahrtzulieferer FACC untermauert seine Wachstumsambitionen mit einer groß angelegten Kapazitätserweiterung im Heimatmarkt. Ein 120 Millionen Euro schweres Investment in ein neues oberösterreichisches Werk soll die steigende Nachfrage nach Leichtbaustrukturen bedienen. Das Vorhaben markiert den Startschuss für eine weitreichende Strategie bis zum Ende des Jahrzehnts.

Kapazitätserweiterung trifft auf starke Zahlen

Die geplante Fertigungsstätte in St. Martin im Innkreis erstreckt sich über 20.000 Quadratmeter und schafft bis zu 300 Arbeitsplätze. FACC bündelt damit bewusst Kernkompetenzen in Europa, um hochkomplexe Flugzeugstrukturbauteile mit einem hohen Grad an Automatisierung zu fertigen.

Möglich wird dieser finanzielle Kraftakt durch die robuste operative Entwicklung. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2025 kletterte der Umsatz um 11,3 Prozent auf 984,4 Millionen Euro. Das operative Ergebnis (EBIT) verzeichnete sogar ein überproportionales Plus von gut 49 Prozent auf 42,3 Millionen Euro. Dieser fundamentale Aufschwung spiegelt sich auch in der Kursentwicklung wider. Auf Zwölfmonatssicht verzeichnet das Papier einen Zuwachs von 98 Prozent und schloss am Mittwoch bei 13,88 Euro. Damit notiert der Titel komfortabel über seinem langfristigen 200-Tage-Durchschnitt von 10,10 Euro.

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Zeitplan und strategische Einordnung

Das neue Werk ist kein isoliertes Projekt. Es fügt sich in eine umfassende Investitionsoffensive ein, für die der Konzern bis zum Jahr 2030 insgesamt 350 Millionen Euro veranschlagt. Der Zeitplan für den Standort in St. Martin ist dabei klar definiert: Der Baubeginn erfolgt Ende 2026. Ab Mitte 2028 soll die Produktion schrittweise anlaufen, bevor Ende 2029 der Vollausbau erreicht ist.

Mit der Entscheidung für den Neubau verschieben sich die Prioritäten des Managements in Richtung Skalierung. Da die operative Inbetriebnahme erst in über zwei Jahren startet, werden die anstehenden Investitionssummen zunächst den Cashflow belasten, bevor die neuen Kapazitäten umsatzwirksam werden. Die anhaltend hohe Nachfrage der großen Flugzeughersteller nach treibstoffeffizienten Leichtbaukomponenten stützt diese langfristige Ausrichtung.

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