El contraste de BYD: récords de producción y exportación frente a un desplome bursátil de 800.000 millones de yuanes
Veröffentlicht: 11.07.2026 um 06:01 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El 9 de julio de 2026, BYD celebró la salida de su vehículo número 17 millones de la planta de Xi'an, un hito que ningún otro fabricante mundial ha alcanzado. El intervalo entre el vehículo 16 millones y el 17 millones fue de apenas 82 días, con una media diaria de más de 12.000 unidades. El modelo elegido para la conmemoración fue el Seal 08, que parte de un precio de entre 196.900 y 239.900 yuanes. Sin embargo, tras estos datos operativos de vértigo se esconde una realidad bursátil muy distinta: entre marzo y finales de junio, la compañía perdió unos 800.000 millones de yuanes de capitalización, y el título llegó a caer por debajo de los 79 yuanes en el mercado de Shenzhen.
El Seal 08 incorpora la segunda generación de la batería Blade y la tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging, capaz de pasar del 10% al 70% en cinco minutos y de alcanzar el 97% en nueve, incluso a 30 grados bajo cero —donde el proceso solo se alarga tres minutos—. La autonomía, según el ciclo CLTC, alcanza los 905 kilómetros. El vehículo equipa también el sistema de asistencia a la conducción Tianshenzhi Eye B con lidar, la suspensión Yunnian-A y la dirección al eje trasero. BYD prevé instalar 20.000 estaciones de carga ultrarrápida en toda China hasta finales de 2026. En el primer semestre del año, la empresa vendió 1.808.511 vehículos electrificados, de los cuales 789.367 fueron a mercados extranjeros —un incremento interanual del 68%—, lo que consolida su liderazgo exportador.
En junio, los envíos de BYD al exterior alcanzaron las 170.897 unidades, equivalentes al 34,2% del total de las exportaciones chinas de vehículos de nueva energía (NEV), según la Asociación China de Turismos (CPCA). Chery, con 73.819 unidades y un avance del 177,8%, y Geely, con 61.550 y un repunte del 713,2%, fueron los competidores que más crecieron, mientras que Tesla China se quedó en 36.171 vehículos y un 7,2% de cuota. El conjunto de las exportaciones automovilísticas chinas superó por primera vez el millón de unidades en un solo mes (1,04 millones), con un alza del 75,1%, y las de NEV saltaron un 160% hasta las 523.000. En contraste, el mercado doméstico muestra fatiga: en la primera semana de julio, las ventas minoristas de NEV cayeron un 9% hasta 103.000 unidades, con una penetración del 60,5%. La CPCA atribuye el descenso al Mundial de fútbol, al calor y a la persistente guerra de precios. En lo que va de 2026, el acumulado del comercio minorista de NEV se sitúa en 4,81 millones de unidades, un 14% menos que un año antes.
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Esta debilidad interna se refleja en las cuentas. BYD registró en 2025 un beneficio neto de 32.600 millones de yuanes, un 18,97% menos, gracias a 4,6 millones de vehículos vendidos. En el primer trimestre de 2026, los ingresos descendieron un 11,82% hasta 150.200 millones de yuanes, y el resultado neto se derrumbó un 55,38%, hasta 4.085 millones. El flujo de caja operativo se redujo casi a la mitad (59.140 millones de yuanes) y las existencias alcanzaron un récord de 160.400 millones. Según el portal taiwanés Apollo News, más del 40% de los concesionarios de BYD registran pérdidas, y la relación precio-beneficio se ha desplomado de 249 a aproximadamente 10.
En la Bolsa de Fráncfort, el título cerró el viernes a 9,58 euros, con un avance del 3,01% en la sesión, y acumula una subida semanal del 0,47%. En los últimos 30 días, la cotización prácticamente no se movió (0,05%), pero desde enero pierde un 12,55% y en el horizonte de doce meses el descenso alcanza el 26,87%. El máximo anual de 14,80 euros —alcanzado en julio de 2025— queda un 35,27% por encima, mientras que el mínimo de 8,03 euros (finales de junio de 2026) está un 19,29% por debajo. El valor se sitúa ligeramente por debajo de su media móvil de 50 días (9,76 euros) y claramente por debajo de la de 200 días (10,70 euros). La capitalización bursátil asciende a 84.190 millones de euros y la volatilidad anualizada a 30 días es del 41,67%. El RSI, en 55, sugiere una dinámica equilibrada, sin sobrecompra ni sobreventa.
La estrategia comercial de BYD se diferencia cada vez más entre China y el exterior. Modelos como el Sealion 7 han sido retirados del mercado doméstico, pero siguen siendo líderes de ventas en Australia. El Atto 3 ha dado paso en China a una versión mayor y con propulsión trasera del Yuan Plus, mientras que en el extranjero se mantiene la generación anterior. El Sealion 6 y el Seal clásico ya no se comercializan en el país asiático, sustituidos por el Seal 08. Las razones apuntan al encarnizado clima competitivo local y a la presión arancelaria en los mercados de destino. La marca premium Denza ilustra esta brecha de precios: el Z9GT cuesta alrededor de 115.000 euros en Europa, significativamente más que en China. En el Goodwood Festival of Speed, BYD presentó el superdeportivo Denza Z con tres motores, hasta 1.604 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos en su variante de competición. En el Reino Unido, el modelo se comercializará entre 142.900 y 172.900 libras, y BYD proyecta instalar 300 estaciones de carga rápida propias en el país para finales de 2026.
A pesar del castigo bursátil, la cúpula directiva mantiene su ambición. Wang Chuanfu, fundador y presidente, reiteró el objetivo de convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo en producción y ventas para 2030. La compañía ya cuenta con 3,15 millones de vehículos en circulación dotados de funciones de conducción inteligente, una base de datos que alimenta el desarrollo de sistemas de nivel L3 y L4. La tecnología de carga ultrarrápida y la expansión de la red de estaciones propias son las dos palancas clave para sostener el crecimiento mientras el mercado chino se enfría y los inversores siguen penalizando la caída de márgenes.
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