Denza Z abre preventa, Shark llega a China y Seagull se renueva: BYD vuelca su artillería en un solo mes
Published on 07/12/2026 at 12:47 | Redaktion boerse-global.de
Este lunes, la marca premium Denza —filial de BYD— ha abierto las reservas de su primer superdeportivo eléctrico, el Denza Z, apenas una semana después de que el modelo debutara en Europa durante el Festival de la Velocidad de Goodwood. Con tres motores que entregan 1.180 kW (1.582 CV), la variante Racing acelera de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos y alcanza una velocidad punta de 350 km/h. En Reino Unido, el precio oscilará entre 142.900 y 172.900 libras, lo que sitúa al Denza Z frente a rivales consagrados del lujo de altas prestaciones. Paralelamente, el 10 de junio la autoridad china MIIT publicó los datos técnicos de la berlina Denza Z9S, de 5.090 mm de largo y con tecnología steer-by-wire, diseñada para competir directamente con el Xiaomi SU7 en el segmento premium del gigante asiático.
Al mismo tiempo, BYD ha registrado en MIIT el pick-up Fangchengbao Shark, un modelo que hasta ahora solo se comercializaba en el extranjero como BYD SHARK. Con una longitud de 5.457 mm, un ancho de 1.971 mm y una altura de 1.925 mm, el Shark acude al mercado chino como híbrido enchufable: un motor turboalimentado de 1,5 litros y 143 kW se combina con motores delantero (170 kW) y trasero (150 kW) para una potencia conjunta de 436 CV (321 kW). Acelera hasta los 100 km/h en 5,7 segundos, alcanza una velocidad máxima de 180 km/h y ofrece una autonomía eléctrica de 100 km según el ciclo NEDC gracias a su batería LFP Blade de 29,58 kWh. El consumo en modo híbrido con batería descargada es de 7,5 L/100 km, y la capacidad de remolque asciende a 2.500 kg. Equipado con el sistema hidráulico de control de carrocería DiSus-P y tres bloqueos de diferencial, el Fangchengbao Shark competirá con el Great Wall Cannon Hi4-T y el Nissan Frontier Pro PHEV a un precio de salida estimado en 200.000 yuanes. En el mercado internacional, el modelo ya se vende como SHARK 6 desde mayo de 2024 en México, donde se enfrenta al Toyota Hilux y al Ford Ranger.
La ofensiva de producto no se detiene ahí. El pequeño Seagull, que entre enero y mayo de 2026 se convirtió en el quinto eléctrico más vendido del mundo con más de 125.000 unidades, crece de forma significativa en su segunda generación. La carrocería se alarga 425 mm hasta los 4.205 mm y la batalla aumenta 150 mm, hasta 2.650 mm, acercando el utilitario a las dimensiones del Dolphin. El motor eléctrico pasa de 55 a 95 kW (127 CV), la velocidad máxima sube a 150 km/h y el peso en vacío se sitúa entre 1.180 y 1.255 kg según la capacidad de la batería. La gran novedad es que la versión tope de gama incorpora por primera vez un sensor Lidar montado en el techo, junto al paquete de asistencia DiPilot 300 basado en un chip Nvidia Drive Orin, que permite la conducción semiautomatizada y el aparcamiento automático. El lanzamiento en China está previsto para finales del tercer trimestre de 2026, con un precio de entrada de 69.800 yuanes (aproximadamente 10.000 dólares). En el exterior, el Seagull se comercializa como Dolphin Mini, Dolphin Surf o Atto 1, aunque la versión europea —con 3.990 mm— sigue siendo más corta que la nueva generación china.
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Por otra parte, BYD ha anunciado un macrocontrato de baterías con Masdar, el desarrollador de energías renovables de Abu Dabi. El pedido asciende a 11,275 GWh de capacidad de almacenamiento mediante el sistema Haohan, destinado a un proyecto que garantizará el suministro continuo de electricidad renovable. Se trata de uno de los mayores acuerdos individuales de baterías estacionarias en Oriente Próximo y pone de manifiesto la creciente diversificación del grupo más allá del vehículo eléctrico.
Mientras tanto, el avance en Reino Unido refuerza las ambiciones exportadoras. En el primer semestre de 2026, BYD matriculó 37.995 vehículos en el país británico, una cifra casi el doble que en el mismo periodo del año anterior, lo que le otorga una cuota del 8,74% en el segmento de vehículos enchufables. El modelo más vendido entre los híbridos enchufables fue el SEAL U DM-i. Además, la compañía ha confirmado la llegada de tres modelos más al mercado británico, entre ellos el pick-up Shark. El presidente Wang Chuanfu fijó en la junta de accionistas de junio un objetivo de más de 1,5 millones de vehículos vendidos en el extranjero durante 2026. La segunda generación de la batería Blade, en fase de aceleración desde marzo, podría añadir entre 20.000 y 30.000 unidades adicionales al mes.
Sin embargo, el contexto comercial internacional ensombrece las perspectivas. Los analistas del Center Automotive Research en Alemania calificaron el 12 de julio de posible "punto de inflexión" para los fabricantes chinos en Europa. Aunque las marcas chinas alcanzaron en mayo una cuota de mercado del 10,7% en el continente, la Unión Europea se encamina hacia la imposición de aranceles definitivos sobre los híbridos enchufables y ya ha aplicado derechos antidumping de hasta el 45,3% a los neumáticos chinos. Estas barreras proteccionistas amenazan con frenar la agresiva estrategia exportadora de BYD, mientras en el mercado doméstico la guerra de precios no afloja.
A pesar de la avalancha de novedades, la cotización refleja la presión externa. El viernes, la acción de BYD cerró con una subida del 3,01% hasta los 9,58 euros, rompiendo una racha mixta. En la semana avanzó un 0,47%, en el último mes permanece prácticamente plana (+0,05%) y en lo que va de año acumula un descenso del 12,55%. A 12 meses, el retroceso alcanza el 26,87%. El título se sitúa un 35,27% por debajo de su máximo de 52 semanas (14,80 euros, alcanzado en julio de 2025) y un 19,29% por encima del mínimo de 8,03 euros registrado a finales de junio. Con un RSI de 55,8, el valor se encuentra en zona neutral, mientras que la volatilidad a 30 días sigue elevada, en el 41,67% anualizado. La capitalización bursátil asciende a 86.480 millones de euros.
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