CBAM: EU startet weltweit ersten CO?-Grenzausgleich

Der EU-CO?-Grenzausgleich tritt in die operative Phase ein. Importeure müssen sich bis Ende März registrieren, während erste Zertifikatspreise im April veröffentlicht werden. Frankreich und Italien fordern Nachbesserungen zum Schutz ihrer Industrien.

Die EU beginnt mit der operativen Phase ihres CO?-Grenzausgleichs – und setzt Importeure unter Druck. Bis Monatsende müssen sich viele Unternehmen registrieren, während die ersten Zertifikatspreise im April bekannt gegeben werden. Gleichzeitig fordern Frankreich und Italien Nachbesserungen, um ihre Industrien zu schützen.

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Erste Preise und zentrale Plattform im Aufbau

Die EU-Kommission hat den Fahrplan für den weltweit ersten umfassenden CO?-Grenzausgleich (CBAM) konkretisiert. Am 7. April 2026 wird der erste Quartalspreis für die Verschmutzungszertifikate veröffentlicht. Er basiert auf dem Durchschnittspreis der EU-Emissionshandels-Auktionen (ETS). Weitere Veröffentlichungen folgen im Juli, Oktober und Januar 2027. Ab 2027 soll dann ein wöchentlicher Durchschnitt gelten.

Parallel baut die Kommission die technische Infrastruktur auf. Bis zum 20. März können sich Unternehmen um den Auftrag für die Gemeinsame Zentrale Plattform (CCP) bewerben. Diese Plattform wird ab Februar 2027 den Verkauf und Rückkauf aller CBAM-Zertifikate in der EU steuern. Für Analysten ist sie der Schlüsselstein, um den Mechanismus vollständig operativ zu machen.

Dringende Frist: Registrierung bis 31. März

Noch bevor 2027 Geld fließt, müssen sich europäische Importeure jetzt registrieren. Die Frist endet am 31. März 2026. Betroffen sind Unternehmen, die mehr als 50 Tonnen pro Jahr an bestimmten Gütern einführen: Eisen, Stahl, Aluminium, Zement, Düngemittel und Wasserstoff.

Wer die Frist verpasst, riskiert massive Störungen. Nur mit beantragter oder erteilter „Autorisierter CBAM-Erklärender“-Status dürfen Waren nach dem Stichtag noch eingeführt werden. Andernfalls können Zollbeamte die Ladung zurückhalten. Die finanziellen Konsequenzen sind drastisch: Bei nicht angemeldeten Importen drohen Strafen in Höhe des drei- bis fünffachen Satzes von 100 Euro pro fehlendem Zertifikat.

Frankreich und Italien fordern schärferen Schutz

Während Brüssel die Technik vorantreibt, wächst in den Mitgliedsstaaten die Sorge um die industrielle Wettbewerbsfähigkeit. Auf dem Deutsch-Italienischen Industrieforum in Rom unterzeichneten die Wirtschaftsminister beider Länder eine gemeinsame Erklärung. Sie fordern von der EU-Kommission eine Beschleunigung der Reformen von CBAM und ETS.

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Die aktuelle Ausgestaltung schütze energieintensive Industrien nicht ausreichend vor globaler Überkapazität und unlauterem Wettbewerb, so die Kritik. Besonders skeptisch sehen Rom und Paris den Plan, auch Metallschrott vor der Verwendung unter die CBAM-Regeln fallen zu lassen. Die Unterscheidung zwischen Produktions- und Konsumabfällen sei praktisch kaum möglich und könne die europäische Stahlproduktion mit niedrigen Emissionen stören. Die Minister fordern eine kohärentere Industriepolitik, bevor die kostenlosen ETS-Zuteilungen auslaufen.

Finanzielle Risiken für globale Lieferketten

Seit dem 1. Januar 2026 gilt die definitive Phase. Importeure haften nun finanziell für die eingebetteten Emissionen jeder importierten Tonne CO?. Die Zertifikate dafür müssen zwar erst 2027 gekauft werden, die Pflicht entsteht aber rückwirkend für den gesamten Import des Jahres 2026. Die erste Abrechnung und Abgabe der Zertifikate ist bis zum 30. September 2027 fällig.

Für Unternehmen bedeutet das: Datenqualität wird überlebenswichtig. Wer 2026 nicht die tatsächlichen, von Dritten verifizierten Emissionen angibt, sondern auf pauschale Standardwerte zurückgreift, muss einen Aufschlag zahlen. 2026 sind das 10 Prozent, 2027 steigt der Satz auf 20 Prozent. Die wirtschaftlichen Auswirkungen reichen weit über Europa hinaus. Eine Studie des Institute for Energy Economics and Financial Analysis schätzt, dass allein Südkoreas Technologieindustrien in den nächsten zehn Jahren mit Hunderten Millionen Euro an Zertifikatekosten belastet werden könnten. Weltweit suchen Käufer bereits nach Alternativen mit geringerem CO?-Fußabdruck.