BYD: Un año de contrastes entre recortes de plantilla y ambiciosos planes de expansión

La guerra de precios en China lastra la rentabilidad de BYD, que responde con inversión en carga ultrarrápida y un fuerte impulso a sus exportaciones.

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD presentó el 27 de marzo de 2026 unos resultados anuales que dibujan un escenario de claroscuros. Aunque la compañía logró un récord de ventas, con 4,6 millones de unidades comercializadas a nivel global en 2025, consolidándose como líder en ventas de vehículos puramente eléctricos, su beneficio neto experimentó un retroceso del 19%, situándose en 32.600 millones de yuanes. Esta caída supone el primer descenso en los beneficios de la empresa en un periodo de cuatro años.

La guerra de precios en China lastra la rentabilidad

La explicación a esta aparente contradicción se encuentra en la feroz competencia por los precios dentro del mercado doméstico chino. Mientras el volumen de ventas creció un 7,7%, los ingresos solo aumentaron un 3,5%, alcanzando los 803.900 millones de yuanes. Este es el crecimiento más débil registrado por la compañía en los últimos seis años. La presión sobre los márgenes es evidente: la rentabilidad bruta en el segmento automovilístico cayó hasta el 20,5%, lo que representa una contracción de 1,8 puntos porcentuales en comparación con el ejercicio anterior.

La intensidad de la competencia se ha reflejado incluso en la posición de BYD en su mercado local, donde cayó al cuarto puesto durante los dos primeros meses de 2026. Internamente, la propia empresa ha descrito esta etapa para el sector de los vehículos eléctricos como una "fase de knockout brutal".

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Una estrategia dual: infraestructura doméstica y empuje internacional

Frente a este entorno, BYD ha respondido con una ofensiva centrada en la tecnología y la infraestructura. Wang Chuanfu, presidente del conglomerado, confirmó el despliegue de 20.000 estaciones de carga rápida en China antes de que finalice 2026. De esta cifra, 2.000 estarán ubicadas en autopistas principales. Esta red está diseñada para soportar el nuevo sistema "Megawatt Flash Charging 2.0", que, junto con una versión mejorada de su batería Blade, promete una autonomía superior a los 1.000 kilómetros y la capacidad de recargar del 10% al 70% en apenas cinco minutos.

Paralelamente, la firma está acelerando su internacionalización. En 2025, las exportaciones superaron por primera vez el millón de vehículos, con envíos a más de 100 países. Para el presente ejercicio, BYD se ha marcado el objetivo de exportar 1,3 millones de unidades, lo que supondría un incremento del 24%.

Reestructuración interna y un riesgo latente

Los cambios no se limitan al exterior. Internamente, BYD ha iniciado un ajuste en su plantilla. El número de empleados se redujo en un 10,2% durante 2025, hasta aproximadamente 870.000 trabajadores, marcando el primer recorte de personal en su historia reciente. Al mismo tiempo, el consejo de administración ha creado un nuevo comité de Estrategia y Sostenibilidad, presidido por Wang Chuanfu, con el fin de formalizar la planificación a largo plazo y los informes ESG.

No obstante, un riesgo estructural persiste en su balance: BYD presenta un capital de trabajo negativo de 97.000 millones de yuanes, debido a que prioriza los pagos a sus proveedores. A pesar de este dato y de la compleja coyuntura, la cotización de sus acciones registró una subida de alrededor del 8% en marzo. Este movimiento se atribuyó al repunte de los precios del petróleo, impulsado por las tensiones geopolíticas en Oriente Medio, un factor que podría incentivar aún más la demanda de automóviles eléctricos.

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