BYD: Tesla recupera el liderazgo global en ventas de coches eléctricos, ¿una situación temporal?

Tesla lidera entregas mundiales de coches eléctricos en Q1 2026, mientras BYD sufre por el fin de exenciones fiscales en China, aunque su expansión internacional se acelera.

El panorama de la movilidad eléctrica ha registrado un cambio significativo en el arranque de 2026. Por primera vez en varios trimestres, Tesla ha superado a BYD en entregas mundiales de vehículos totalmente eléctricos (BEV). Este giro en las estadísticas, sin embargo, parece estar más vinculado a circunstancias regulatorias específicas en China que a un declive estructural del fabricante chino.

Un primer trimestre marcado por la política doméstica

Las cifras del primer trimestre de 2026 son elocuentes: Tesla entregó 358.023 unidades, lo que supone un crecimiento del 6,5% interanual. BYD, por su parte, registró ventas de aproximadamente 310.389 BEV, una caída del 25,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Este retroceso tiene su origen en una modificación de la política fiscal china.

A partir de 2026, los compradores de vehículos eléctricos en el país han vuelto a estar sujetos al impuesto de circulación, con un tipo inicial del 5%, tras años de exención total. Paralelamente, las autoridades han implementado restricciones regulatorias a las agresivas guerras de precios entre fabricantes. El impacto en BYD ha sido directo: su cuota de mercado en China se redujo al 7,1% en los dos primeros meses del año, muy por debajo del 14,4% registrado en todo 2024. Analistas de Citigroup han señalado que es posible que el negocio doméstico de la compañía haya entrado en pérdidas por primera vez en este trimestre.

Este contraste es notable si se observa el ejercicio completo de 2025, cuando BYD consolidó su liderazgo con 2,25 millones de entregas de BEV, frente a los 1,64 millones de Tesla, una ventaja superior a las 600.000 unidades.

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El motor exterior gana potencia

Frente a la desaceleración interna, la estrategia internacional de BYD actúa como un robusto contrapeso. Solo en marzo de 2026, la empresa exportó 120.083 vehículos, lo que representa un incremento del 65% en comparación con marzo de 2025. Un hito significativo se alcanzó en febrero, cuando las ventas en el extranjero superaron por primera vez a las realizadas dentro de China.

La ambición para todo el año 2026 se ha revisado al alza: el objetivo actual es alcanzar 1,5 millones de ventas en mercados foráneos, un 15% más que la meta de 1,3 millones comunicada inicialmente en enero.

Europa se ha convertido en un pilar de este crecimiento. En febrero de 2026, BYD registró 17.954 matriculaciones en el continente, superando ligeramente las 17.664 de Tesla. Fue el segundo mes consecutivo en el que el fabricante chino se situó por delante en la región. El crecimiento acumulado de BYD en Europa entre enero y febrero fue del 162,7% interanual, mientras que el de Tesla fue del 0,9%.

Expansión estratégica en Norteamérica a través de Canadá

La incursión en el mercado norteamericano avanza con una puerta de entrada clara: Canadá. Un acuerdo comercial firmado en enero entre este país y China redujo el arancel de importación para coches eléctricos chinos del 100% al 6,1%, aunque con un cupo máximo de 49.000 vehículos para el primer año. BYD ha anunciado planes para establecer una red de 20 concesionarios en el país durante el primer año de operaciones, con ubicaciones ya planificadas en la región del Gran Toronto. No obstante, los incentivos federales a la compra de vehículos eléctricos seguirán sin aplicarse a los modelos de origen chino.

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Mientras expande su huella global, BYD también refuerza su infraestructura doméstica. A principios de abril, activó su estación de carga ultrarrápida número 5.000 en China, con presencia en 297 ciudades. La hoja de ruta prevé alcanzar las 20.000 estaciones para finales de 2026, desplegadas a lo largo de las principales arterias de transporte con una separación aproximada de 100 kilómetros.

En definitiva, el primer trimestre del año pinta un escenario dual para BYD. La demanda en su mercado local se ha visto frenada por nuevos factores fiscales, mientras que su negocio exterior emerge con fuerza como un pilar fundamental de crecimiento. La capacidad de la compañía para recuperar el primer puesto global en el ranking de BEV dependerá, en gran medida, de la velocidad con la que el mercado chino se adapte a este nuevo entorno normativo.

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