BYD supera a Tesla en ventas de eléctricos mientras refuerza su gama con el nuevo Seagull y el pick-up Shark
Veröffentlicht: 12.07.2026 um 11:12 Uhr, Redaktion boerse-global.de
La ofensiva comercial de BYD no encuentra techo. Mientras el gigante chino amplía su catálogo con modelos que van desde un pick-up híbrido hasta un superdeportivo eléctrico, las ventas en el exterior se disparan y la compañía recupera el liderazgo global de vehículos puramente eléctricos. En el segundo trimestre de 2026, BYD entregó 557.090 unidades de batería, unas 77.000 más que Tesla en el mismo periodo, según los datos del mercado. El primer trimestre del año, el fabricante estadounidense había arrebatado momentáneamente el cetro, pero la respuesta de BYD ha sido fulminante.
El impulso exterior se ha convertido en el motor principal. En junio, ya el 43% de los vehículos eléctricos de BYD se matricularon fuera de China. Reino Unido es un claro ejemplo: en el primer semestre de 2026, las matriculaciones alcanzaron 37.995 unidades, casi el doble que un año antes, lo que supone una cuota del 8,74% en el segmento de los enchufables. El modelo más vendido entre los híbridos enchufables ha sido el SEAL U DM-i, y la marca ya ha anunciado tres nuevas incorporaciones para el mercado británico, entre ellas el pick-up Shark. El consejero delegado, Wang Chuanfu, fijó en la junta de accionistas de junio el objetivo de vender más de 1,5 millones de vehículos en el exterior durante 2026, y recordó que la segunda generación de la batería Blade, en producción desde marzo, aporta entre 20.000 y 30.000 unidades adicionales cada mes.
En China, donde BYD mantiene una cuota del 22,3% en el segmento de energías nuevas, la renovación de la gama avanza a toda máquina. El pequeño Seagull, que entre enero y mayo de 2026 fue el quinto eléctrico más vendido del mundo con más de 125.000 unidades, crece de forma notable en su segunda generación. La carrocería se alarga 425 milímetros hasta los 4.205 mm, la batía aumenta 150 mm hasta 2.650 mm y el motor eléctrico entrega 95 kW (127 CV). En la versión tope de gama, el Seagull incorpora por primera vez un sensor LiDAR montado en el techo, combinado con el sistema de asistencia DiPilot 300 basado en un chip Nvidia Drive Orin, capaz de ofrecer conducción semiautomatizada y aparcamiento automático. Su precio de partida en China será de 69.800 yuanes (unos 10.000 dólares) y el lanzamiento está previsto para finales del tercer trimestre de 2026.
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Pero BYD no se olvida de los segmentos más duros. El Fangchengbao Shark, un pick-up híbrido enchufable que hasta ahora solo se vendía en el extranjero como BYD SHARK, ha recibido la homologación de las autoridades chinas para su lanzamiento en el mercado doméstico. Con una longitud de 5.457 mm, una anchura de 1.971 mm y una altura de 1.925 mm, el vehículo monta un motor turbo de 1,5 litros y 143 kW, acompañado de dos motores eléctricos (170 kW delante y 150 kW detrás) que suman 321 kW (436 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza 180 km/h. La batería LFP Blade de 29,58 kWh le concede 100 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo NEDC, y el consumo en modo híbrido es de 7,5 litros a los 100 km. La capacidad de remolque llega a 2.500 kg. Equipa el sistema hidráulico de control de carrocería DiSus-P y tres bloqueos de diferencial. Su precio estimado ronda los 200.000 yuanes, y competirá directamente con el Great Wall Cannon Hi4-T y el Nissan Frontier Pro PHEV. En el mercado internacional, el modelo se comercializa desde mayo de 2024 en México como SHARK 6, donde se enfrenta al Toyota Hilux y al Ford Ranger.
En la gama alta, BYD también busca emocionar. Durante el Goodwood Festival of Speed, celebrado el pasado 9 de julio en Reino Unido, la submarca Denza presentó el Z, un deportivo biplaza cien por cien eléctrico con tres motores. Se han registrado ya varias variantes, incluyendo una versión coupé con techo rígido y una descapotable.
A pesar de esta vitalidad operativa, la cotización de BYD no termina de reflejarla. El título cerró el viernes a 9,58 euros, un alza del 3,01% en la sesión, pero en la semana el avance se limita al 0,47%. En lo que va de año, la acción pierde un 12,55%, y en los últimos doce meses el retroceso asciende al 26,87%. Desde el máximo anual de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025, la caída es del 35,27%, mientras que el mínimo reciente de 8,03 euros (finales de junio de 2026) queda un 19,29% por debajo del precio actual. El RSI, en 55,8 puntos, se sitúa en territorio neutro, la volatilidad a 30 días anualizada es elevada (41,67%), y la capitalización bursátil ronda los 86.480 millones de euros. El consenso de los analistas, no obstante, sigue siendo mayoritariamente positivo y otorga una recomendación de compra. La gran cita para los inversores será el 28 de agosto, cuando BYD presente los resultados del segundo trimestre y demuestre si el empuje comercial se traduce también en los balances.
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