BYD sortea el temporal chino con un abril de récord en el extranjero
03.05.2026 - 04:21:07 | boerse-global.de
El gigante chino del automóvil eléctrico atraviesa una paradoja que pone a prueba su estrategia global. Mientras las exportaciones se disparan a niveles históricos, el mercado doméstico encadena su octavo mes consecutivo de caídas. La tensión entre ambos polos define el presente de BYD, que en abril logró colocar 321.000 vehículos de propulsión alternativa —una cifra apenas superior a la de marzo, pero un 15% inferior a la del mismo mes del año anterior.
La cara más luminosa del grupo se encuentra allende las fronteras chinas. Las entregas internacionales alcanzaron en abril las 134.542 unidades, un salto del 70,9% interanual que representa un nuevo récord mensual. En los cuatro primeros meses del año, la compañía ha exportado cerca de 456.000 vehículos, un avance cercano al 60% que acerca el objetivo anual de 1,5 millones de unidades. El peso del negocio exterior ya supone el 42,8% del volumen total de ventas.
El beneficio se desploma a mínimos de seis años
La euforia exportadora contrasta con unos resultados financieros que invitan a la cautela. El beneficio neto del primer trimestre se hundió un 55,4%, hasta los 4.090 millones de yuanes —la cifra más baja en seis años. Los ingresos retrocedieron hasta los 150.230 millones de yuanes, una caída que, no obstante, superó las expectativas del mercado, que anticipaba unos 132.000 millones.
Detrás del desplome hay una tormenta perfecta. La guerra de precios en China, alimentada por rivales como Xiaomi y Geely, forzó descuentos que en marzo alcanzaron su nivel más alto en dos años. A eso se sumó el tijeretazo fiscal de Pekín, que desde 2026 excluye de la exención del impuesto de compra a los híbridos enchufables con menos de 100 kilómetros de autonomía eléctrica. La medida golpea de lleno a BYD, cuyos PHEV representan cerca del 60% de las ventas totales. Las entregas domésticas de este tipo de vehículos se desplomaron un 62%, hasta las 135.000 unidades.
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El análisis de Citigroup apunta a que el negocio chino habría entrado en pérdidas operativas durante el primer trimestre. De confirmarse, sería el negocio internacional el que sostiene en solitario los márgenes del segmento automovilístico.
God's Eye se encarece en plena tormenta
En un movimiento que ha sorprendido al mercado, BYD ha subido el precio de su sistema de asistencia a la conducción basado en LiDAR. El paquete God's Eye B cuesta desde el 1 de mayo 12.000 yuanes, un 21% más que los 9.900 yuanes anteriores. La compañía justifica el incremento por la escalada del precio de los chips de memoria: la demanda de infraestructura para inteligencia artificial y modelos como DeepSeek ha disparado el coste de los componentes para automoción un 90% en el primer trimestre.
Pese al encarecimiento, el sistema de BYD sigue siendo una fracción del precio del Full Self-Driving de Tesla, que en China cuesta 64.000 yuanes. Más de 2,85 millones de vehículos de la marca ya equipan God's Eye, generando a diario más de 180 millones de kilómetros de datos de conducción.
El Great Tang y la ofensiva de producto
Para contrarrestar el estancamiento interno, la dirección ha puesto en marcha una ofensiva de producto sin precedentes. El buque insignia es el nuevo SUV eléctrico Datang, que tras su presentación en Pekín acumuló más de 30.000 reservas en su primer día. A lo largo de los próximos meses, la compañía tiene previsto lanzar más de diez modelos equipados con la segunda generación de las baterías Blade, capaces de recargarse a velocidades récord.
El mercado estadounidense permanece blindado por las barreras arancelarias, lo que obliga a BYD a concentrar sus esfuerzos en Europa, el Sudeste Asiático y América Latina. En Brasil, la firma registró en abril cerca de 7.000 matriculaciones, su mejor mes histórico en el país. En Europa, las matriculaciones se duplicaron en los dos primeros meses del año, hasta las 29.000 unidades, y en Reino Unido la cuota de mercado escaló al 4% en marzo.
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Sin embargo, la expansión europea no está exenta de obstáculos. BYD se ha convertido en la primera empresa china objeto de un debate en el Parlamento Europeo por presuntas violaciones de derechos laborales en la construcción de su fábrica en Szeged, Hungría. Un frente que amenaza con empañar su estrategia continental.
Los analistas proyectan un crecimiento anual de ingresos del 12% y de beneficios del 23% hasta 2028, impulsado por la expansión internacional y las nuevas funciones de inteligencia artificial para vehículos de gama media. Pero la gran incógnita sigue siendo si el ritmo exportador será suficiente para compensar la hemorragia en el mercado chino. Las cifras del primer semestre arrojarán luz sobre esa ecuación.
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