BYD Seagull: LiDAR ab 90.900 Yuan

BYD stattet den Seagull mit LiDAR-Assistenzsystem aus. Trotz Gewinnrückgang im ersten Quartal setzt der Konzern auf technische Aufwertung statt reine Preissenkungen.

BYD bringt Hightech in ein Segment, das bisher vor allem über den Preis lief. Der neue Seagull zeigt, wie hart der chinesische Elektroautomarkt geworden ist. Selbst im Mini-EV für Pendler zählt nun Assistenztechnik, nicht nur Reichweite und Rabatt.

LiDAR erreicht die Einstiegsklasse

Der neue Seagull startete in China am 11. Mai. BYD positioniert das Modell als smartes Alltagsauto innerhalb der Ocean-Reihe. Die Preisspanne reicht von 69.900 bis 85.900 Yuan.

Die eigentliche Nachricht steckt in der Optionsliste. Für ausgewählte Versionen bietet BYD das Fahrerassistenzsystem „God’s Eye B“ mit LiDAR an. Damit zieht Technik in die A00-Klasse ein, die bislang meist sehr schlicht kalkuliert war.

Mit dem Paket steigt die Freedom Edition auf 90.900 Yuan. Die Flying Edition kostet damit 97.900 Yuan. Das System soll durch die Stadt navigieren, Ampeln erkennen und komplexe Verkehrssituationen selbst steuern.

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Mehr Ausstattung gegen Margendruck

Technisch bietet BYD zwei Batteriegrößen. Das kleinere Paket kommt auf 30,08 kWh und 305 Kilometer Reichweite. Die größere Version liefert 38,88 kWh und 405 Kilometer.

Der E-Motor leistet maximal 55 kW. Im Innenraum setzt BYD auf ein beiges Farbschema, einen Zentralbildschirm mit 12,8 Zoll und kabelloses Laden mit 50 Watt. Außen kommen eine leicht geänderte Front und neue Farben wie Mango Orange und Mint Green dazu.

Der Schritt passt zur Lage in China. Der Preiswettbewerb frisst Margen, während Käufer mehr digitale Funktionen erwarten. BYD versucht deshalb, günstige Modelle aufzuwerten und nicht nur billiger zu machen.

Wachstum ja, Profitdruck auch

Für das laufende Jahr peilt BYD weltweit rund 5,0 bis 5,5 Millionen verkaufte Fahrzeuge an. Das wäre ein Plus von bis zu 20 Prozent. Der Konzern will also weiter wachsen, trotz schwieriger Preise im Heimatmarkt.

JPMorgan sieht in der Modellpolitik auch einen Margenhebel. Die Analysten erwarten, dass teurere neue Modelle bis zum Schlussquartal mehr als 30 Prozent der China-Verkäufe stellen. Damit würde BYD den Mix verbessern, ohne den Massenmarkt aufzugeben.

Im Inland rechnet BYD mit 3,5 bis 4,0 Millionen Fahrzeugen. Im Ausland liegt das Ziel bei 1,5 Millionen Einheiten, etwa die Hälfte mehr als im Vorjahr. Genau dort kommt aktuell Rückenwind her.

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Das erste Quartal zeigt, warum die Seagull-Aufrüstung wichtig ist. Der den Aktionären zurechenbare Nettogewinn sank um 55,4 Prozent auf 4,09 Milliarden Yuan. Ursache waren die schwache Saison und der harte Preiswettbewerb in China.

Der Umsatz ging um 11,82 Prozent auf 150,23 Milliarden Yuan zurück. Ein Gegengewicht kommt aus dem Ausland: Im April erreichten die Auslieferungen rund 135.000 Fahrzeuge, ein Plus von 70 Prozent.

Damit wird der Seagull zum Testfall für BYDs Strategie. Gelingt es, mehr Technik in günstige Modelle zu bringen, ohne die Margen weiter zu belasten, stärkt das den Konzern im härtesten Teil des Marktes. Die April-Daten aus dem Ausland zeigen bereits, wo der Ausgleich zum Preisdruck in China entstehen kann.

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