BYD se sumerge en dos frentes: chip de 4 nm y furgoneta eléctrica en Reino Unido mientras las ventas fallan al pronóstico

Presenta el procesador Xuanji A3 y el Dolphin Cargo en Reino Unido. La acción pierde 1,71% en Hong Kong y las ventas domésticas caen, mientras la empresa apuesta por Europa.

El gigante chino desplegó esta semana una doble ofensiva: por un lado, presentó su procesador Xuanji A3 para conducción autónoma; por otro, puso en marcha el Dolphin Cargo, su primera furgoneta ligera para Reino Unido. Sin embargo, la reacción del mercado fue fría. En la Bolsa de Hong Kong, el título perdió un 1,71% el 28 de mayo, hasta 89,15 dólares hongkoneses, y el volumen de cortos alcanzó el 14% de la contratación, señal de que los inversores siguen sin convencerse del todo.

El nuevo chip, fabricado con una arquitectura de 4 nanómetros, está diseñado para niveles de autonomía L3 y L4. Tres unidades combinadas entregan más de 2.100 TOPS de potencia de cálculo, y BYD afirma haber duplicado la eficiencia en el uso de esa capacidad gracias a un desarrollo propio. La compañía destina a este campo más de 7.000 ingenieros y cuenta con cinco factorías de obleas. Las inversiones en I+D superan los 100.000 millones de yuanes (unos 14.750 millones de dólares), y BYD se jacta de ser el único fabricante de automóviles del mundo con capacidad de producción completa de semiconductores. A la par, el presidente Wang Chuanfu anunció nuevas coberturas para el sistema de asistencia «God’s Eye»: la empresa asumirá el coste total de las reparaciones en caso de accidente mientras se use la función City Navigation, sin que ello afecte a las primas del seguro. Para los modelos más accesibles, la opción «God's Eye B» cuesta 12.000 yuanes (1.770 dólares).

En el otro flanco, BYD aterriza en el segmento de los vehículos comerciales ligeros con el Dolphin Cargo, una versión carrozada del turismo homónimo adaptada al mercado británico. Ofrece 1.093 litros de carga útil —incluidos 47 litros bajo el piso—, un motor de 204 CV y una batería LFP libre de cobalto de 60,4 kWh. La autonomía homologada WLTP alcanza 347 millas en ciclo urbano y 265 en combinado. Su precio de salida es de 29.358 libras netas (36.305 con IVA). En el segmento, supera con claridad a rivales como el Citroën ë-C3 Van (200 millas, 1.220 litros) o la Dacia Spring Cargo (140 millas, 1.085 litros), pero el contexto de mercado no es el más favorable.

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El mercado doméstico chino sigue dando señales de agotamiento: las ventas locales cayeron varios meses consecutivos hasta abril. El presidente de NIO, William Li, ya declaró que el «siglo de oro» de la industria automovilística china ha terminado. Además, en Oriente Próximo las entregas de BYD se desplomaron un 60% en marzo por los conflictos regionales. Europa se convierte así en la tabla de salvación: el grupo elevó su objetivo de exportación para 2026 hasta entre 1,3 y 1,6 millones de unidades, y en el primer trimestre ya alcanzó una cuota de mercado del 1,8% en la UE.

El esfuerzo por sostener el crecimiento está pasando factura a los márgenes. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se hundió un 55%, hasta unos 599 millones de dólares, víctima de la guerra de precios en el segmento eléctrico. A ello se suma que las cifras de ventas no acompañan: en marzo BYD comercializó 300.222 vehículos de nueva energía (295.693 turismos), una cantidad que se quedó muy por debajo de su propia previsión, situada entre 320.000 y 350.000 unidades.

Para apuntalar su liderazgo tecnológico, BYD también sigue avanzando en recarga ultrarrápida. El sistema «Megawatt Flash Charge 2.0» es capaz de llevar la batería del 10% al 97% en unos nueve minutos, y la compañía planea instalar 20.000 estaciones de este tipo antes de que termine 2026. Un plan que requiere una inversión considerable y que muestra la ambición de la firma por mantener su estatus de pionera, incluso cuando las cifras comerciales cojean.

La entrada en el negocio de las furgonetas eléctricas en Reino Unido y el lanzamiento del procesador propio son movimientos que intentan compensar la debilidad del mercado chino y los márgenes menguantes. BYD apuesta por nuevos segmentos y una tecnología diferencial, pero por ahora la confianza del mercado se mide con una vara muy exigente: el precio de la acción acumula en el año un descenso cercano al 6,7%, y los cortos no dan tregua.

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