BYD rompe récords de producción y exportación, pero la bolsa y Europa le dan la espalda
Veröffentlicht: 10.07.2026 um 11:13 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico vive una paradoja difícil de explicar para sus accionistas. Mientras las factorías baten récords y los barcos cargados de coches parten hacia el extranjero, el mercado bursátil castiga al título con caídas de doble dígito en lo que va de año. El rechazo a su aterrizaje en Renault y la proximidad del fin de los incentivos fiscales en China añaden incertidumbre al horizonte.
En la planta de Xi’an, BYD celebró el miércoles la producción de su unidad número 17 millones de la gama New Energy Vehicle. El hito llegó apenas 82 días después de alcanzar los 16 millones, un ritmo que refleja el apetito imparable por sus modelos. En el primer semestre de 2026, la compañía colocó cerca de 1,81 millones de vehículos, de los cuales 557.090 fueron batería pura (BEV) solo en el segundo trimestre, superando a Tesla por casi 77.000 unidades.
El motor del crecimiento ya no es China. Las ventas nacionales cayeron un 22% en junio, hasta 228.123 unidades, mientras el negocio exterior se disparó. BYD exportó 175.349 vehículos el mes pasado, un 94,7% más que en junio de 2025. En el conjunto del semestre, los envíos al exterior sumaron 769.330 unidades, el 34,5% de todas las exportaciones chinas de vehículos de nuevas energías. El peso de los mercados foráneos alcanza ya el 43% de las ventas mensuales.
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Sin embargo, la expansión no está exenta de obstáculos. BYD intentó en dos ocasiones, en 2024 y en 2025, adquirir una participación en Renault a cambio, al parecer, de su tecnología de baterías Blade. Ambas ofertas fueron rechazadas, en parte por la resistencia del Gobierno francés, que controla derechos de voto significativos en el fabricante galo. El episodio revela la desconfianza que aún despierta el gigante asiático en el corazón industrial de Europa, donde BYD ya tiene una fábrica en Hungría y estudia una segunda planta, probablemente en España.
Para sortear esas barreras, la empresa refuerza su perfil tecnológico y de lujo. En el Festival de la Velocidad de Goodwood presentó el Denza Z, un deportivo eléctrico de casi 1.600 CV que acelera de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. La nueva batería Blade de segunda generación, capaz de cargar del 10% al 97% en unos nueve minutos, incluso a temperaturas bajo cero, será la punta de lanza. BYD ha instalado ya más de 7.000 estaciones de carga rápida en 300 ciudades, con el objetivo de alcanzar 20.000 a finales de año, y ha firmado acuerdos logísticos con CEVA y un contrato de almacenamiento de 11.275 GWh con Masdar para un proyecto solar en Abu Dabi.
A pesar de todas estas noticias, la acción no levanta cabeza. Cotiza a 9,45 euros, un 2,17% más que en la sesión anterior, pero acumula un descenso del 13,73% desde enero y del 27,85% en los últimos doce meses. El 52 semanas máximo de 14,80 euros, alcanzado en julio de 2025, queda un 36% por encima. El mínimo de junio, en 8,03 euros, sí ha quedado atrás con una recuperación del 18%. El RSI de 14 días se sitúa en 53,7, en terreno neutral.
El verdadero examen llegará en enero de 2027, cuando las ayudas fiscales chinas a los eléctricos comiencen a retirarse gradualmente. BYD necesita que la exportación pase de ser un complemento a la columna vertebral del negocio. La dirección se ha fijado la meta de vender más de 1,5 millones de vehículos en el exterior en 2026, y confía en que la nueva batería aporte hasta 30.000 ventas adicionales al mes. De momento, el mercado espera pruebas más contundentes.
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