BYD registra el Fangchengbao Shark en China y renueva el Seagull con Lidar, mientras su producción alcanza los 17 millones de vehículos electrificados
Published on 07/12/2026 at 18:26 | Redaktion boerse-global.de
BYD redobla su apuesta en todos los frentes. El gigante chino ha celebrado la fabricación de su vehículo electrificado número 17 millones –un Seal 08 que salió de la planta de Xi'an el pasado 8 de julio–, y simultáneamente ha registrado en el Ministerio de Industria de China (MIIT) dos modelos que amplían su gama: el pick-up Fangchengbao Shark, que por fin aterriza en el mercado doméstico, y la segunda generación del urbano Seagull, que incorpora un lidar en su versión superior. La maquinaria industrial no descansa, pero la acción sigue lastrada por un 2026 que acumula una caída del 12,55%.
El Seal 08, la nueva berlina insignia lanzada el 2 de julio, ha acelerado el ritmo de la compañía: entre el hito de los 16 y los 17 millones de NEV solo han mediado 82 días, frente a los 120 que necesitó para cubrir el tramo anterior. El modelo acumula ya más de 100.000 pedidos en firme según el portal Yiche, y promete una autonomía de hasta 905 kilómetros en ciclo CLTC gracias a la segunda generación de la batería Blade, con una recarga ultrarrápida que alcanza el lleno en nueve minutos. El tiempo de producción se ha comprimido de forma drástica: de la primera unidad, en diciembre de 2008, a la primera millón pasaron más de doce años; la barrera de los diez millones se superó en noviembre de 2024 y los siguientes cinco millones se lograron en apenas trece meses.
En paralelo, BYD prepara el desembarco del Fangchengbao Shark en China. Este pick-up híbrido enchufable, que hasta ahora solo se vendía en el exterior bajo la denominación BYD SHARK –compite en México con el Toyota Hilux y el Ford Ranger–, mide 5.457 mm de largo y monta un sistema de propulsión con un turbo de 1,5 litros y tres motores eléctricos que suman 436 CV. Su batería LFP Blade de 29,58 kWh le otorga 100 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo NEDC, y el consumo con la batería descargada se sitúa en 7,5 l/100 km. Equipado con el sistema hidráulico de control de carrocería DiSus-P y tres diferenciales de bloqueo, se espera un precio de partida de unos 200.000 yuanes, enfrentándose directamente al Great Wall Cannon Hi4-T y al Nissan Frontier Pro PHEV.
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Por su parte, el Seagull de segunda generación crece 425 mm hasta los 4.205 mm de largo, con un radio de batalla que se estira 150 mm hasta los 2.650 mm. El motor eléctrico entrega 95 kW (127 CV) y la versión más equipada incorpora un sensor lidar montado en el techo, asociado al paquete de asistencia DiPilot 300 basado en un chip Nvidia Drive Orin, capaz de conducir parcialmente automatizado y aparcar sin intervención del conductor. El peso en vacío oscila entre 1.180 y 1.255 kg según la capacidad de la batería. Su precio de salida en China será de 69.800 yuanes (unos 10.000 dólares) y el lanzamiento comercial está previsto para finales del tercer trimestre de 2026. Fuera de China, el modelo se vende como Dolphin Mini, Dolphin Surf o Atto 1, aunque la versión europea es sensiblemente más corta.
La pujanza exportadora compensa la debilidad del mercado doméstico. BYD vendió 1,81 millones de vehículos en el primer semestre de 2026, de los cuales 789.367 unidades fueron turismos y pick-ups enviados al extranjero, un 68% más que un año antes. Solo en junio, las exportaciones crecieron un 95%, hasta 174.897 vehículos, y BYD copó el 34,2% de todos los NEV exportados por China, frente al 7,2% de Tesla China (36.171 unidades). En el Reino Unido, las matriculaciones del primer semestre alcanzaron las 37.995 unidades, casi el doble que en el mismo periodo de 2025, con una cuota del 8,74% en el segmento de enchufables. El consejero delegado, Wang Chuanfu, fijó en la última junta general un objetivo de exportación de más de 1,5 millones de vehículos para el conjunto del año, impulsado por el nuevo escalón de producción de la batería Blade de segunda generación, que desde marzo añade entre 20.000 y 30.000 unidades vendidas al mes.
La vertiente bursátil no refleja esa actividad. El viernes, la acción cerró en 9,58 euros con un avance del 3,01%, una ligera reacción desde el suelo anual de 8,03 euros alcanzado el 30 de junio. En el acumulado del año, el descenso es del 12,55%, y en doce meses el retroceso se agrava hasta el 26,87%. El título se sitúa un 35,27% por debajo de su máximo de 52 semanas (14,80 euros, julio de 2025) y cotiza un 1,81% bajo su media de 50 días y un 10,44% por debajo de la media de 200 días (10,70 euros). El RSI marca 55,8 puntos, zona neutral, pero la volatilidad anualizada del 41,67% revela la persistente inquietud de los inversores. Con una capitalización bursátil de 86.480 millones de euros, la brecha entre los récords industriales y la desconfianza del mercado sigue abierta, alimentada por la debilidad del consumo en China y las amenazas arancelarias en Europa. La apuesta por el Shark, el nuevo Seagull y la expansión en mercados como el británico podría cambiar esa percepción, pero el verano decidirá si la tendencia se invierte.
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