BYD refuerza la cúpula europea con un ex de Iveco y coloca el LiDAR en el Seagull más asequible

BYD refuerza su doble ofensiva: nombra a Stéphane Espinasse para liderar autobuses en Europa y presenta el Seagull 2026 con LiDAR desde 97.900 yuanes. Las exportaciones marcan récord, pero el beneficio neto cae un 55,4%.

El gigante chino BYD intensifica su doble ofensiva: en Europa ficha a Stéphane Espinasse, exdirectivo de Iveco Bus, para pilotar el negocio de autobuses, mientras en casa baja al rango de los 100.000 yuanes una tecnología antes reservada a modelos premium. La compañía confirmó el 11 de mayo la incorporación del experimentado directivo, que asume la dirección del negocio de autobuses en el Viejo Continente, junto a Domenico Gostoli y Andrea Codecasa, que refuerzan la cúpula regional.

La apuesta por el talento local encaja con las previsiones de JPMorgan, que estima que los fabricantes chinos acapararán el 20 % del mercado de Europa Occidental en 2028, lo que equivaldría a unos 2,5 millones de vehículos anuales. Para sostener esa expansión, BYD ha lanzado el programa "BYD Certified", que certifica la salud de la batería —mínimo 90 % de capacidad—, ofrece una garantía de un año y realiza un chequeo técnico completo. En Francia, las primeras señales son positivas: casi 3.400 matriculaciones en el primer trimestre.

El Seagull 2026 cruza la barrera del LiDAR

Mientras la ofensiva europea cobra forma, el frente doméstico registra movimientos igualmente relevantes. BYD ha presentado la actualización del Seagull para 2026, un utilitario de la Serie Océano que incorpora por primera vez un sensor LiDAR opcional. El precio de partida se sitúa entre 69.900 y 85.900 yuanes, pero la variante con LiDAR —disponible en las ediciones Free (305 km de autonomía) y Flying (405 km)— alcanza los 97.900 yuanes. Hasta ahora, vehículos con sistemas similares solían superar holgadamente los 150.000 yuanes.

El lunes, la acción cotizada en Hong Kong subió un 1,95 % hasta 101,70 dólares hongkoneses, acompañada de un volumen de negociación notablemente superior. El mercado reaccionó al despliegue de funciones como el "Navigate on Autopilot" en autopistas y entornos urbanos, una prestación que BYD pone ahora al alcance del gran público.

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Beneficio bajo presión pese a las ambiciones

La alegría bursátil, sin embargo, no oculta las grietas financieras. En el último trimestre, el beneficio neto se desplomó un 55,4 %, hasta 4.090 millones de yuanes. La acción sigue cotizando un 75 % por debajo del máximo de mayo de 2025. Para el ejercicio completo, la dirección aspira a entregar entre 5,0 y 5,5 millones de vehículos, un incremento cercano al 20 %. En China espera vender de 3,5 a 4,0 millones (un 13 % más), pero la verdadera palanca de crecimiento está fuera: el objetivo es alcanzar 1,5 millones de unidades exportadas, un salto del 50 %, y que las ventas exteriores aporten el 60 % de los ingresos por vehículos.

Abril dejó cifras contradictorias. Las entregas globales cayeron un 15,5 %, hasta 321.123 unidades, mientras las exportaciones marcaron un récord de 135.000 automóviles. Los analistas anticipan una recuperación del volumen en el trimestre en curso de aproximadamente el 60 % respecto al periodo anterior, impulsada por nuevos modelos y la extensión de las soluciones de carga ultrarrápida.

Carga ultrarrápida y un pedido de 100.000 unidades

El nuevo Great Tang EV se ha convertido en un termómetro de la demanda doméstica. En solo dos semanas, BYD acumuló más de 100.000 reservas. La batería del modelo se recarga casi por completo en nueve minutos, un hito que la compañía respalda con una fuerte inversión en infraestructura: 20.000 estaciones de carga rápida específicas previstas para finales de 2026 en China. Además, en abril BYD controló cerca del 17 % del mercado chino de baterías.

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El Seagull con LiDAR se perfila como la prueba de fuego de la estrategia de BYD. Si logra venderlo en grandes volúmenes por debajo de 100.000 yuanes, la compañía dispondrá de un arma diferenciadora en la guerra de precios. Si, por el contrario, el débil tirón en China persiste, la presión recaerá aún más sobre la expansión exterior, donde los fichajes como el de Espinasse y el programa de certificación de segunda mano buscan allanar el camino.

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