BYD redobla su apuesta europea con el Dolphin G DM-i, pero la Bolsa no le sonríe

BYD prepara el lanzamiento del híbrido compacto Dolphin G DM-i para Europa, con precios agresivos y producción en Hungría, a pesar de que sus acciones acumulan un desplome del 40% en el último año.

El gigante chino BYD no afloja el pie del acelerador en Europa. Mientras prepara el lanzamiento de un híbrido compacto pensado expresamente para el mercado continental, sus acciones acumulan un desplome del 40% en el último año. La paradoja refleja la tensión entre una expansión comercial imparable y el escepticismo bursátil.

El Dolphin G DM-i, presentado como el primer modelo de BYD diseñado desde su concepción para el comprador europeo, apunta directamente a los superventas del segmento B, como el Volkswagen Polo y el Renault Clio. Mide 4.160 mm de largo por 1.825 mm de ancho, justo dentro de los cánones del segmento. Su motor híbrido enchufable de quinta generación combina un bloque de gasolina de 1,5 litros con un motor eléctrico que desarrolla 194 CV, logrando una autonomía combinada superior a 1.000 kilómetros. En modo puramente eléctrico, homologa 90 kilómetros según el ciclo WLTP. El cliente podrá elegir entre dos opciones de batería de litio-hierro-fosfato en arquitectura Blade: 7,8 kWh o 18 kWh.

La estrategia de precios vuelve a ser agresiva. En el Reino Unido, el vehículo llegará a partir del otoño de 2026 por unas 20.000 libras, un precio que lo convertiría en el híbrido enchufable más barato del mercado británico. La producción se realizará en la planta que BYD tiene en Hungría, un movimiento clave para sortear aranceles y abaratar la logística. La presentación europea oficial tendrá lugar en Berlín en junio de 2026, con las primeras entregas previstas para finales del verano de ese mismo año.

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Pero el asalto a Europa no se limita a este modelo. El renovado todocamino híbrido Sealion 6 DM-i, que en China parte de 129.900 yuanes, refleja la misma estrategia de precios bajos que BYD aplica también en el Viejo Continente. Allí, los fabricantes chinos alcanzaron en abril unas ventas de 38.281 unidades, el doble que un año antes, y ya controlan más del 15% del mercado europeo de vehículos eléctricos. BYD lidera ese avance: solo en el primer trimestre de 2026 comercializó más de 50.000 vehículos en la UE, un 170% más que en el mismo periodo de 2025, elevando su cuota de mercado hasta el 1,8%.

Pese a estas cifras, el inversor castiga al título. En los últimos treinta días, la acción ha perdido un 9% adicional y cotiza en torno a los 91,60 dólares de Hong Kong. Los analistas, sin embargo, consideran que el valor está profundamente infravalorado. Calculan un precio objetivo de 180 dólares de Hong Kong por acción, apoyándose en las perspectivas de crecimiento de los ingresos y en unos márgenes que, gracias al control vertical de la producción de baterías, se mantienen estables. BYD vendió 4,6 millones de vehículos en 2025 y ahora negocia la compra de fábricas no utilizadas en el extranjero para eludir nuevas barreras comerciales y reducir costes logísticos.

Mientras la cotización se resiente, la compañía no escatima en inversión tecnológica. El próximo 28 de mayo presentará su "Estrategia Inteligente", donde detallará sus avances en conducción autónoma y conectividad. BYD cuenta con más de 5.000 especialistas en sistemas de asistencia al conductor y ha destinado más de 100.000 millones de yuanes al desarrollo de tecnologías de vehículo inteligente. Su sistema propio "God's Eye" ya está activo en más de 2,5 millones de vehículos. Además, en colaboración con Huifeng Diamond, mantiene desde 2020 un laboratorio conjunto para investigar disipadores térmicos de diamante. Una línea piloto de producción debe estar lista a finales de 2026 y, según Huifeng, la alianza ha reducido los ciclos de desarrollo en este ámbito en más de un 30%.

Con el Dolphin G DM-i, BYD deja atrás la etapa de exportar productos diseñados para China y comienza a moldear su oferta desde dentro del mercado europeo. La Bolsa, de momento, prefiere esperar a que los resultados operativos se traduzcan en rentabilidad para el accionista.

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