BYD redobla su apuesta: chip de 4 nm y SUV de lujo para frenar el descalabro del primer trimestre

BYD lanza el chip de conducción autónoma Xuanji A3 (4nm, L3/L4) y el SUV Datang, pero sus beneficios trimestrales caen un 55,4% y la guerra de precios aprieta.

El fabricante chino de vehículos eléctricos ha movido ficha en dos frentes simultáneos. El 28 de mayo, durante su evento estratégico "Dare to", BYD presentó el chip de conducción autónoma Xuanji A3 —el primero de 4 nanómetros fabricado en China para este fin— y confirmó el lanzamiento de su SUV insignia Datang para mediados de junio en Xi'an. Ambas noticias llegan en un momento delicado: el beneficio neto del primer trimestre se desplomó un 55,4%, hasta los 4.100 millones de yuanes, y los ingresos cayeron un 11,8%, situándose en 150.200 millones.

El Xuanji A3 no es un componente menor. Diseñado para soportar funciones de autonomía L3 y L4, el chip ya está en producción en serie. En configuración triple alcanza más de 2.100 TOPS de potencia de cálculo y, según la compañía, duplica la eficiencia de uso respecto a sistemas anteriores. BYD aspira a controlar toda la cadena de valor del vehículo inteligente —batería, propulsión, semiconductores y software—, una ambición que cobra sentido en un mercado que gira del precio al software como factor diferencial. Competidores como Nio, Xpeng y Li Auto también desarrollan sus propios chips, pero BYD juega con una ventaja de escala: más de 3,15 millones de sus vehículos en circulación llevan hardware de asistencia a la conducción y generan unos 200 millones de kilómetros de datos al día. Los analistas, sin embargo, advierten que el volumen de flota no garantiza por sí solo la madurez del sistema; la clave estará en traducir esa montaña de datos en software fiable.

En paralelo, el Datang aspira a conquistar el segmento superior. Se trata del primer SUV del segmento D dentro de la gama Dynasty, con un precio que oscila entre 250.000 y 320.000 yuanes. Las dimensiones son generosas: 5.263 mm de largo y una batalla de 3.130 mm, con siete plazas en disposición 2+2+3. BYD ofrece tres versiones de autonomía —800 km, 950 km y 850 km en tracción total—, todas equipadas con la batería Blade de segunda generación y una arquitectura de 1.000 voltios. La versión 4x4 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Los pedidos anticipados, abiertos desde el 24 de abril, superaron las 100.000 unidades en las dos primeras semanas. Un indicio de que el interés existe, aunque la incógnita es si esas reservas se traducirán en entregas sin necesidad de rebajas.

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La reacción bursátil fue comedida. Las acciones de BYD subieron hasta un 3% en la apertura de Hong Kong el viernes, pero luego cedieron parte de la ganancia. El mercado reconoce el avance tecnológico, pero las cuentas del primer trimestre pesan: el gasto en I+D alcanzó los 11.300 millones de yuanes, una cifra muy elevada frente al beneficio neto de 4.100 millones. Los márgenes siguen bajo presión por la guerra de precios en China y la retirada de subsidios estatales a modelos económicos.

BYD necesita demostrar que tanto el chip como el nuevo SUV pueden mejorar las cifras reales. El Xuanji A3 podría reducir costes de sistema a largo plazo y facilitar la integración de funciones, mientras que el Datang debe validar si existe demanda más allá del segmento de bajo coste. El próximo trimestre será la prueba decisiva.

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