BYD redobla la apuesta: 1.000 CV para su nueva limusina eléctrica mientras el beneficio se hunde
05.05.2026 - 21:20:42 | boerse-global.de
El gigante chino del automóvil vive un momento de contrastes. Mientras su beneficio neto se desplomó un 55% en el primer trimestre de 2026, hasta unos 4.000 millones de yuanes, la compañía no afloja el pie del acelerador. Al contrario: presenta una limusina eléctrica de 1.000 caballos, anuncia un despliegue masivo de estaciones de carga ultrarrápida y apunta directamente a los mercados donde Porsche, BMW y Mercedes reinan sin apenas oposición china.
La marca Fang Cheng Bao, hasta ahora especializada en todoterrenos, dio un giro radical en el Salón del Automóvil de Pekín. Allí desveló la gama "Formula", cuyo buque insignia, el Formula S, se presenta como un rival directo del Porsche Taycan. La base técnica es una arquitectura de 800 voltios y un sistema de tracción total con tres motores que entrega hasta 1.000 CV. La primera limusina llegará al mercado en el tercer trimestre de 2026, y un año después le seguirá el superdeportivo Formula X. Las imágenes filtradas del habitáculo muestran una cabina deportiva con una gran pantalla de infoentretenimiento y botones físicos.
El lanzamiento de esta berlina de altas prestaciones no es casualidad. BYD necesita desesperadamente productos de alto margen para contrarrestar la sangría en su mercado doméstico. El fin de las generosas ayudas estatales a la compra de vehículos eléctricos en China —que se redujeron a la mitad— y una guerra de precios sin cuartel han pasado factura. En marzo, la cuota de mercado de BYD en China cayó al 23%, frente al 29% que ostentaba un año antes. Para aliviar la presión, la compañía ya ha subido un 20% el precio de las actualizaciones de software para la conducción autónoma.
Sin embargo, no todo son malas noticias en casa. Fang Cheng Bao, precisamente, está viviendo un momento dulce: en abril sus ventas superaron las 29.000 unidades, casi el triple que un año antes. Y en el frente exterior, los números son aún más elocuentes. En el primer trimestre, el 46% de las ventas totales de BYD ya procedían de la exportación. En abril, las entregas internacionales alcanzaron un récord de más de 134.000 vehículos. Para todo 2026, la dirección se ha fijado el objetivo de vender 1,5 millones de coches fuera de China.
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La nueva gama Formula es una pieza clave en esa estrategia global. El modelo tope de gama, el Formula SL, está diseñado para seducir a compradores en Europa y Oriente Próximo, regiones donde los fabricantes tradicionales apenas han visto competencia china en el segmento de lujo. BYD ya no quiere competir solo por precio: ahora ataca por prestaciones y prestigio.
Pero no basta con fabricar coches potentes. Para que los clientes se atrevan a dar el salto al eléctrico, hace falta una red de carga fiable. Y ahí BYD también está moviendo ficha con contundencia. La compañía planea tener 20.000 estaciones de carga ultrarrápida operativas en todo el mundo para finales de año. En las autopistas chinas, la idea es que haya un punto de carga cada 100 kilómetros de media.
La ambición no se queda en las fronteras chinas. En octubre abrirán las primeras estaciones en Australia y Nueva Zelanda, ubicadas en concesionarios de Denza, otra de sus submarcas. En los próximos doce meses, BYD prevé instalar 6.000 estaciones fuera de China, la mitad de ellas en Europa. Un reciente test en el desierto de Tengger, en Mongolia, demostró la capacidad técnica: un vehículo de pruebas logró una carga completa en nueve minutos en condiciones extremas.
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En París, la compañía presentó cargadores de dos megavatios capaces de llenar la batería de un coche grande hasta el 70% en solo cinco minutos. Y hay un detalle estratégico relevante: las estaciones estarán abiertas a vehículos de otras marcas, replicando el modelo de Tesla que convierte la infraestructura en una fuente de ingresos adicional.
El calendario es ambicioso. Para alcanzar el objetivo anual, BYD tendrá que instalar una media de 1.600 estaciones al mes durante los próximos meses. El tercer trimestre será la prueba de fuego: el Denza Z9 GT llegará a los primeros mercados exteriores y deberá demostrar si la combinación de coche potente y red de carga es capaz de atraer a nuevos compradores. Mientras tanto, la compañía china sigue apretando el acelerador, convencida de que la tecnología y la infraestructura pueden compensar los márgenes menguantes.
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