BYD presenta su procesador de 4 nm para la conducción autónoma mientras la demanda china pierde fuelle

BYD lanza su primer chip de 4 nm para conducción autónoma, invierte 14.750 millones de dólares en semiconductores, y amplía su sistema God's Eye con compensación por accidentes. Las exportaciones crecen un 65% pese a la caída en China.

El gigante chino del vehículo eléctrico ha dado un paso de gigante en su estrategia de integración vertical. BYD ha presentado el Xuanji A3, su primer chip de 4 nanómetros diseñado específicamente para la conducción autónoma. El semiconductor, que ya está en producción en serie, alcanza 700 TOPS de potencia de cálculo en configuración individual y hasta 2.100 TOPS cuando se agrupan tres unidades, suficiente para los niveles L3 y L4 de autonomía. La compañía asegura haber mejorado en un 100% el aprovechamiento de la capacidad de procesamiento gracias al desarrollo propio.

Detrás de este lanzamiento hay una inversión colosal. BYD ha destinado más de 100.000 millones de yuanes —unos 14.750 millones de dólares— a investigación en semiconductores y emplea a más de 7.000 ingenieros en el diseño de chips. La empresa cuenta con cinco fábricas propias de obleas y asegura ser el único fabricante de automóviles del mundo con capacidad completa de producción de chips. Más de 2.000 productos de semiconductores diferentes se integran ya en sus vehículos.

God's Eye: la apuesta por la seguridad total

Paralelamente, BYD ha ampliado su sistema de asistencia a la conducción God's Eye con nuevas prestaciones. La versión DiPilot 300 —disponible por unos 12.000 yuanes (1.770 dólares)— ofrece una compensación en caso de accidente durante el uso de la función de navegación urbana. El presidente Wang Chuanfu ha anunciado que la compañía asumirá la totalidad de los costes de reparación en esos siniestros, sin que ello afecte a las primas del seguro del conductor. El objetivo declarado es alcanzar cero víctimas mortales en accidentes de tráfico gracias a la tecnología inteligente.

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Dos caras de una misma moneda: caída en China, auge en el exterior

El panorama comercial de BYD revela una brecha cada vez más profunda. En abril de 2026, las entregas en el mercado doméstico fueron de apenas 157.000 unidades, un descenso de casi el 20% interanual. La penetración minorista de vehículos de nueva energía en China se sitúa en el 38,6%, y el enfriamiento del mercado se nota. El mes anterior, marzo, la compañía había vendido 300.222 vehículos de nueva energía (295.693 turismos), una cifra que se quedó claramente por debajo de su propio rango de previsión, fijado entre 320.000 y 350.000 unidades.

Frente a ese lastre, las exportaciones toman el relevo. En el primer trimestre de 2026, los envíos globales crecieron un 65%, hasta aproximadamente 320.000 unidades. El mercado europeo fue el más dinámico: 50.646 matriculaciones, un 170% más que el año anterior, lo que otorga a BYD una cuota del 1,8% en la Unión Europea. Esta dualidad —mercado local contractivo, negocio internacional en plena ebullición— marcará previsiblemente el debate sobre la valoración del grupo, que actualmente capitaliza unos 105.000 millones de dólares.

Reacción bursátil y hoja de ruta tecnológica

En la Bolsa de Hong Kong, las acciones de BYD cedieron un 1,71% el 28 de mayo, hasta los 89,15 dólares hongkoneses. Las posiciones cortas representaron el 14% del volumen negociado, señal de que el mercado sigue escéptico pese a los avances tecnológicos. Para apuntalar su liderazgo, el fabricante ha presentado además su sistema de recarga ultrarrápida Megawatt Flash Charge 2.0, capaz de llevar la batería del 10% al 97% en unos nueve minutos. BYD prevé desplegar 20.000 estaciones compatibles para finales de 2026, un proyecto que exigirá un fuerte desembolso pero que refuerza su apuesta por seguir marcando el ritmo de la industria. Los accionistas, por su parte, tienen en el calendario el próximo 12 de junio, fecha del ex-dividendo.

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