BYD mueve ficha en dos continentes: el Shark 6 amplía su oferta en Australia y el Yuan Plus lleva la carga ultrarrápida al gran público

Beneficio neto de BYD cae a la mitad en el primer trimestre de 2026. La compañía responde con la ampliación del pick-up Shark 6 en Australia y el lanzamiento del Yuan Plus con carga ultrarrápida en China.

La presión sobre BYD no da tregua. El fabricante chino registró en el primer trimestre de 2026 un beneficio neto de 4.100 millones de renminbi, menos de la mitad de los 9.200 millones del mismo periodo del año anterior, mientras los ingresos operativos bajaron de 170.400 a 150.200 millones de renminbi. Las ventas de abril confirmaron la tendencia: 321.123 vehículos de nueva energía entregados, un 16% menos que en abril de 2025, con caídas del 20% en eléctricos puros (156.944 unidades) y del 11% en híbridos enchufables (157.156). En ese contexto de márgenes estrechos —los gastos en I+D rozaron los 11.300 millones de renminbi y los de distribución los 5.800 millones—, la compañía ha desplegado dos movimientos simultáneos para apuntalar el crecimiento fuera de China y defender su terreno en el mercado doméstico.

En Australia, BYD ha ampliado su gama del pick-up Shark 6 de una a tres variantes, según adelantó esta semana el portal local WhichCar. La nueva familia incluye el Dynamic Cab-Chassis, el Premium de doble cabina ya conocido y una versión Performance. Los precios oscilan entre 55.900 y 62.900 dólares australianos. La variante tope de gama entrega 350 kW y 700 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y ofrece una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, un dato clave en el competitivo mercado de las utes australianas donde compite con el Ford Ranger y el Toyota HiLux. BYD Australia confía en que la versión Cab-Chassis abra el segmento de flotas comerciales y mineras, un nicho difícil de alcanzar con un único modelo. La variante Performance incorpora además un modo de avance lento para todoterreno —el Crawl Mode— que llegará a los propietarios actuales mediante una actualización over-the-air, según reportó Zecar.

En el frente doméstico, BYD ha lanzado la tercera generación del Yuan Plus, su todocamino compacto más vendido —comercializado internacionalmente como Atto 3—, dotándolo por primera vez de la tecnología Flash Charging. El precio de partida se sitúa en 119.900 renminbi (unos 17.630 euros), 4.100 renminbi más que el modelo anterior, una subida inusual en el agresivo mercado chino. La compañía apuesta a que los clientes acepten el sobrecoste a cambio de una batería Blade 2.0, una autonomía de hasta 630 kilómetros según el ciclo CLTC y una capacidad de carga que pasa del 10% al 70% en unos cinco minutos y alcanza el 97% en nueve minutos. Cuatro versiones están disponibles, desde los 119.900 hasta los 149.900 renminbi; por 12.000 renminbi adicionales se puede añadir el sistema de asistencia God's Eye B, con LiDAR en el techo y 30 cámaras y sensores que permiten conducción autónoma en autopista y ciudad además de aparcamiento automático.

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El contraste entre el desempeño de ambos modelos es ilustrativo de los desafíos de BYD. El Yuan Plus, que en 2025 se colocó como el decimotercer eléctrico más vendido del mundo con casi 224.000 unidades y acumula más de 1,1 millones de entregas en 116 países, está perdiendo fuelle en China: en el tercer trimestre de 2024 vendió 78.216 unidades, pero en el primero de 2026 apenas alcanzó las 10.675. La competencia del Geely Galaxy E5 aprieta. BYD ha respondido alargando la batalla y añadiendo la suspensión adaptativa DiSus-C. Por el contrario, el Shark 6 representa una apuesta por un segmento de mayor precio y margen, apoyado en el canal de exportación que en abril sumó 135.098 vehículos. La estrategia es clara: compensar la debilidad del mercado local con presencia en el exterior, especialmente con híbridos enchufables que aún gozan de buena tracción.

La demanda de los nuevos modelos con Flash Charging está superando incluso la capacidad de producción. BYD ha recibido más de 100.000 pedidos de su SUV insignia con Blade 2.0 y 61.000 del Song Ultra EV, según reconoció el presidente de la compañía. Para dar servicio a esa ola, la firma ya ha instalado cerca de 6.000 estaciones de carga ultrarrápida en 312 ciudades chinas, y tiene previsto extender la infraestructura a Europa y otros mercados a lo largo del año. Ese movimiento podría dar un segundo aire al Atto 3 cuando reciba la misma tecnología en el exterior.

En el parqué, la acción H de BYD cerró el 21 de mayo a 90,85 dólares de Hong Kong, muy cerca de su mínimo de 52 semanas de 88,50 y lejos del máximo de 159,27. El descenso refleja la caída del 32,3% en las ventas de turismos de nueva energía en abril —con 182.025 unidades—, aunque BYD mantiene una cuota del 21,4% en el mercado chino, aún el primero del país. Las próximas semanas mostrarán si la doble ofensiva —el Shark 6 en Australia abriendo el canal comercial y el Yuan Plus llevando la carga ultrarrápida al volumen— logra revertir la presión sobre las cuentas y devolver la confianza a los inversores.

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